雷军，这位科技界的巨头，曾与九号电动车有着紧密的联系。然而，如今挥别雷军，九号电动车却仿佛赢麻了。它凭借自身卓越的品质和创新的科技，在电动车市场中独树一帜。九号电动车的产品线丰富多样，无论是轻便的城市代步车，还是动力强劲的越野车型，都能满足不同消费者的需求。其先进的智能科技，如智能互联、自动驾驶辅助等，让骑行变得更加便捷和安全。在市场竞争中，九号电动车以其独特的优势脱颖而出，赢得了消费者的青睐和市场的认可，可谓是真正的“赢麻了”。

本文来自微信公众号：商业评论 （ID：shangyepinglun），作者：响马

“借雷军‘过河’，九号电动车年销百亿。”

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图源自九号公司官方微博

前段时间，小米推出了SUV YU7、折叠屏旗舰MIX Flip2、AI智能眼镜等多种产品，引起广泛关注。

其中，YU7发布3分钟斩获20万订单，引爆了舆论。在此情绪下，次日，小米股价上涨8%，创下历史新高。

在关注度没那么高的“角落”，主要生产两轮电动车的九号公司也重新回到高增长态势。

一季报显示，2025年1月至3月，九号公司实现营收51亿元，同比增长99.52%，实现净利润4.56亿元，而2024年全年，实现营收141.96亿元，归母净利润10.84亿元，均创下历史新高。

问题是，小米和九号公司有什么关系？

简言之，作为小米创始人，雷军砸下重金投资了九号公司，随着九号公司向前发展，逐渐淡出，而借雷军“过河”后，九号公司主动求变，在产品调整和行业博弈的过程中，打开了属于自己的新天地。

进一步来说，不管是过去，还是眼下，九号公司面对的，从来都不是一条坦途。

6月初，在微博上，一位网友发帖：“才买6天的九号电摩有故障码，客服转移话题，不认真处理问题。”随后，他艾特了雷军、小米智能生态、小米北京等多个账号，接下来，才艾特九号电动、九号公司。

暂且不说这位网友投诉的问题，仅看他艾特雷军等小米相关账号，大概是弄错了——原因很简单，九号公司和小米目前关系不大。

但反过来说，这也反映出九号公司和小米系曾经的“绑定”是多么深入人心，以至于到了长久占据用户心智的地步。

这事得从头说起。

2012年，九号公司成立，前期主要生产平衡车等新兴产品。当年，黄晓明拍电影受伤，脚部粉碎性骨折，团队给他买了一台九号平衡车辅助他活动。借助此事的影响力，九号平衡车被更多人了解到。

2014年，九号公司获得小米、红杉、顺为等机构的8000余万美元A轮投资，顺理成章地成为小米生态链中的一员。

重新审视这场“绑定”，「商业评论」认为，雷军起到的作用主要表现在以下两个方面：

一是助力九号公司“蛇吞象”。

当全球平衡车鼻祖Segway以专利侵权为由，起诉九号公司时，九号公司创始人高禄峰发现对方内部存在分歧，有收购对方的可能。

最终，九号以“股权融资+银行贷款”的组合方式为收购铺平了道路，其中，小米等的8000余万美元融资发挥重要作用。

完成对Segway的全资收购后，九号公司一跃成为平衡车领域的全球霸主，这是其发展历程上的关键里程碑。

二是助力九号公司卖产品、树品牌。

这方面，在九号公司发展早期，小米以渠道优势为其赋能。举个例子，2015年，九号公司通过小米平台发售了价格为1999元的平衡车，两个月销量达10万台，刷新了平衡车产品销量行业纪录，而整体来说，2017年至2019年，小米渠道对九号公司贡献的收入占比都超过50%。

与此同时，雷军多次为九号公司鼓掌与欢呼。比如，他曾发文，盛赞“九号公司是小米生态链中最有激情的公司”“极具创新精神”。

正是雷军真金白银的投资、渠道和影响力的加持，帮助九号公司搭建了一座成长之桥，对一家处于早期发展阶段的公司而言，重要性不言而喻。

然而，快速成长后，尤其是2020年上市后，不管是部分投资者要求，还是公司内部主动谋变，九号公司不得不开始“去小米化”。

结果是，到2023年，小米定制产品分销收入占比仅有4.3%，而在持股层面，今年一季报显示，小米持续减持，持股比例已低于5%，退出重要股东名列，同为雷军创办的顺为资本则已退出主要股东行列。

21世纪经济报道等媒体认为，九号公司“去小米化”基本完成。在一位智能家电行业从业人士看来，小米生态链企业希望降低主要单一渠道对公司经营的影响，寻求更健康的营收结构，因此，规模化之后寻求独立，“是常规商业操作”。

这之后，机遇与挑战接踵而至。

收购Segway，不只是让九号公司制霸平衡车领域，更关键的是，还“打包”获得了它的技术专利。

据媒体报道，“这一收购的达成，让九号公司一举拿下Segway 400多项核心专利”。有了这个基础，加上自身的研发，九号公司得以扩展产品品类，从单一的平衡车，到囊括电动滑板车、电动平衡车、智能电动两轮车、割草机器人等。

其中，智能电动两轮车业务契合电动车智能化发展趋势，九号公司抓住难得的市场机遇，形成了一定的先发优势。

具体而言，2019年，九号公司对外发布智能电动两轮车C系列和E系列，一上来就强调“真智能”，包括即停即走、感应解锁等功能，展现出产品的差异化。

从行业视角看，彼时，雅迪、爱玛、台铃、绿源等传统品牌更多着力于续航、配置等维度，九号公司的发力，为行业带来了一股“新风”。

接下来，九号公司饱尝智能化红利。2020年，九号公司智能电动两轮车销售破10万台，创造了中国电动车企业首年销售最佳纪录，到2024年，这一数据跃升至近260万台。

回头看，在传统品牌早已筑就“铜墙铁壁”的电动车市场，九号公司何以能上演“逆袭”戏码？

答案正如前文所述，行业智能化发展趋势、技术优势和产品差异化叠加，是九号公司脱颖而出的根本原因。

这种“脱颖而出”，既作用于市场，也构建了高端消费的用户心智。

艾瑞咨询2023年报告显示，在5000元以上的中高端市场，九号电动销量位居第一，而在7000元以上的高端市场，九号公司市场份额超50%。这说明九号公司已经构建、增强了高端消费的用户心智，用高禄峰的话来说，“我们要用智能重新定义电动车”。

饶是如此，智能化并不能让九号电动车高枕无忧。这是因为，对智能化的追逐，往往会滑向某种极端——不是过度智能化，就是因智能化而令部分传统功能“失灵”。

据自媒体“拓品新消费”梳理，结合小红书、贴吧、抖音快手以及黑猫投诉等平台信息，九号在产品质量、续航能力、智能化功能均存在不同程度的问题，特别集中在如爆胎、充电困难、蓝牙连接、减震效果极差、动力不足、外观材质易脏等诸多方面。

在新浪旗下黑猫投诉平台，「商业评论」注意到，九号电动车投诉量已有3900多条。

6月27日，一位消费者投诉称：“买车没几天故障不断，第一次报ABS故障，断电重启后好了！过了有几天后又报仪表与控制器通讯异常，一键报修让重启后又能正常了，没过几天显示屏又黑屏了……”

透过消费者投诉，不难看出，智能化只是两轮电动车的一部分，整体的好骑、便捷、耐用不容忽视。

换句话说，智能化是把双刃剑，一旦过度，不能更好地与用户需求进行适配，有可能“伤人伤己”。这也意味着，对于智能化和整体消费体验之间的平衡，九号公司必须更加审慎。

凭借智能化红利，九号公司迅速发展，也让“去小米化”有了业界瞩目的战绩，但仍然需要持续挖掘市场增量。

原因是，国内电动车销售仍然在负增长。艾媒咨询相关报告显示，2024年，中国电动两轮车年销量为5000万辆，和2023年5500万辆相比下降约9%。

在这一背景下，雅迪、爱玛、台铃、绿源等传统品牌面临更大压力，九号公司虽然回到高增长态势，但也必须加大力度，继续争夺。

正因如此，九号公司不断增加销售费用。「商业评论」查看其财报发现，2023年一季度，销售费用还只有1.71亿元，去年一季度增加到2.43亿元，今年一季度达4.18亿元。

除了加码销售，产品上也有新动作。

比如，今年5月，九号公司推出Q系列女性车型，智能化之外，主打轻量化设计，瞄准女性用户需求。

九号公司还力推RideyFUN智驾系统，听歌、导航、通话一屏实现，希望给用户带来更好的体验。

扬帆出海则是一个“标准动作”，在这一点上，九号公司展现出多面性。

从有利的方面来说，九号出海业务是头部电动车品牌中占比最大的，海外收入约占总营收的40%。作为对比，雅迪海外收入占比不足10%，小牛电动也只有13.48%。

从不利的方面来说，九号产品智能化、高端化特质鲜明，附加值更高，贴合欧美市场，但欧美市场会受关税影响乃至牵制。

另外，从两轮车用户规模和国内品牌渴望挖掘市场增量看，东南亚是一个大有可为的“富矿”，只是，相较于上述传统品牌，九号反而不是那么能打。

媒体直言：“如果将目光投向东南亚市场，九号的高端智能故事似乎就不太好讲了。”

但是，鉴于东南亚市场前述特点，“故事不好讲”也得换个方式讲。今年5月，接受媒体访问时，高禄峰坦承，东南亚是九号下一个发力点，“目前东南亚绝大部分消费者都以燃油摩托车作为代步工具，我们认为东南亚能创造出电动两轮车新市场。”

至于市场策略，高禄峰提出，九号将在本地组建团队，“建立地区部，通过地区部整合协调全球业务”。

显然，九号公司正多管齐下挖掘市场增量，面临的挑战也随之提升了两三个维度。如今，没有了雷军搭桥、小米托举，九号公司必须得加倍努力。可以说，这是已经打响的下半场战事。

参考新闻：

1.《9号电动车，闷声发大财》，拓品新消费

2.《走出低谷，重回高增长，九号公司完成罕见逆转》，砺石商业评论

3.《两个北航学霸，干出一家450亿巨头》，尺度商业

4.《九号越来越像小米》，伯虎财经