2025 年，一个令人瞩目的时刻来临，“市市通高铁”的大省终于登场。在这片广袤的土地上，高铁如同血脉般贯穿各个城市，将原本遥远的距离瞬间拉近。城市与城市之间的联系愈发紧密，人员往来更加便捷，经济交流如同一股蓬勃的洪流。无论是繁华的都市还是宁静的小镇，都能享受到高铁带来的高效与便捷。这不仅是交通的变革，更是带动全省乃至周边区域发展的强大动力，让这片土地焕发出新的活力与生机，开启了全新的发展篇章。

市市通高铁，正在成为标配。

当前，我国已有10省完成市市通高铁，今年辽宁、贵州有望先后接力，填补上东北、西南地区的空白。

近日，沈白高铁（沈阳-长白山）开启联调联试，有望于9月底提前开通，届时抚顺将告别没有高铁的历史，辽宁完成高铁闭环。

辽宁将成为东北首个、北方第3个、全国第11个“市市通高铁”的大省，在北方地区仅次于河北、河南。

市市通高铁，东北地区整体还要多久？能改变什么？

一、市市通高铁，东北为何慢了？

作为老工业基地，东北是我国最早开通铁路之地，最早接入高铁路网，但在高铁建设上却落后了。

高铁建设，一方面取决于“八纵八横”高铁路网规划的落地时间表，另一方面受制于经济实力、人口规模和地理区位。

一般而言，路网纵横交错的中部地区，更易搭上重点干线的便车，这也是中部晋级中国交通“第五极”的重要支撑。

与之对比，沿海沿边省份，无法借力重要干线，往往得靠自力更生。

黑龙江、吉林均为边境省份，地处铁路末梢，加之经济实力有限、人口外流，多市高铁欠缺，短期没有实现闭环的可能。

随着“过紧日子”成为共识，部分缺乏经济性价比的大基建或停或缓，带来更大不确定性。

目前，黑龙江还有4市、吉林还有3市未通高铁，最快也要等到十五五（2026~2030年）后期。

二、同是沿边沿海，辽宁为何先行一步？

作为“老大哥”，辽宁既是京津冀、内陆与东北的必经之地，也是整个东北乃至东北亚的交通枢纽。

虽然迟至2025年才能完成高铁拼图，但辽宁并非传统的高铁弱省。

截至2024年底，辽宁高铁运营里程超过2200公里，加上即将开通的沈白高铁，总体将达2400公里左右，与江苏处于同一水平。

省会沈阳，也是“米”字型高铁枢纽的有力竞争者。

沈阳已拥有哈大高铁、京沈高铁、沈丹高铁等干线，加上即将开通的沈白高铁，“米字形”高铁骨架呼之欲出。

沈阳的交通地位，在东北可谓首屈一指。

根据最新批复的2035总规，沈阳拿下“国际性综合交通枢纽城市”。

这一超级定位体现在三个层面：

1. 共建“一带一路”、向北开放、辐射东北亚的国际门户枢纽；

2. 畅通东北海陆大通道的交通集散中心；

3. 联通国内国际双循环、深度参与全球资源配置的枢纽经济高地。

这意味着，沈阳要做的不只是东北铁路枢纽，更是贯穿东北、连接全国、对接东北亚的超级枢纽。

三、东北三省，“老大哥”率先走出低谷

今年一季度，辽宁GDP连超重庆、云南，经济位次从第18位提升到第16位，为东北扳回一局。

上一个10年，西南赶超东北，堪称最受瞩目的经济现象。

不仅黑龙江、吉林被一众西南省份赶超，就连辽宁也一度被重庆、云南超越。

要知道，高峰时期，辽宁一直都是十强省，黑龙江也一度跻身十强之列。

然而，资源枯竭、重工业衰退、人口流失，东北经济一度陷入停滞。

不过，近几年，形势开始逆转了。

辽宁经济增速连续多个季度跑赢全国，且扩大对重庆、云南、广西等西南省份领先优势。

根据《最新全国100强城市》，辽宁双子星城，大连、沈阳双双突破9000亿，成为下一个万亿城市的有力竞争者。

同时，虽然东北地区人口流失形势极其严峻，10年少了1100万人，但辽宁却是净流入的一方。

七普数据显示，2010~2020年，东北三省人口净流出354万，其中吉林、黑龙江分别为-141万、-310万，而辽宁则净流入97万人。

当然，辽宁虹吸的主要是东北地区。辽宁共有288万外来人口，其中黑龙江占了93万，吉林占了53.3万。

这其中，省会沈阳相当重要，它是过去10年人口增长最猛的东北城市。

就此而言，沈阳是维护东北人口大盘最后的希望。

四、辽宁为何先行一步触底反弹？

这与新一轮东北振兴的举措不无关系，各类中央投资的纷至沓来成为最大支撑之一。

数据显示，今年一季度，辽宁固定资产投资同比增长7.8%，相比去年的5.3%再次提升。

其中，中央项目投资增长25.2%，连续多个季度保持两位数增速。

地缘大变局，给东北带来新一轮发展机遇。

全球化时代，对外交往的重心在于欧美，但随着形势发生变化，大西南、大西北、东北等成了最大受益者。

当然，无论是固投还是地缘，都是短期因素。东北要崛起，产业振兴仍旧是第一位的。

辽宁无工业门类最为齐全，战新产业形成一定规模。

辽宁既有传统石化、钢铁产业，又有汽车、船舶制造、航空制造等硬核产业，也不乏电子、生物医药等新兴产业。

这从国家级先进产业集群分布就可见一斑，辽宁共有3个集群入围，包括大盘绿色石化集群、沈大工业母机集群、沈阳航空集群。

无论是航空制造还是工业母机，在未来产业竞争中都至关重要。

五、东北，需要一个强中心城市

放眼全国，以强省会托底全省，守住人口基本盘，进而参与对外竞争，成为欠发达地区共识。

面对经济增长放缓、产业衰退、人口流失的现实，东北要想守住基本盘，无疑需要一个强中心。

东北虽被划分为三省，但无论GDP还是人口规模，都如同一个省。

2024年，东三省GDP总量合计6.34万亿、人口总量9501万人，与河南基本相当，不及广东、山东。

如果将东北三省视为一个省，谁能担此强省会重任？

要想充当事实省会，必然不能只有某一方面一枝独秀，而要集经济实力、产业竞争力、区位辐射力、人口吸引力于一身。

就此而言，哈尔滨经济实力太弱，长春产业结构单一，大连偏居一隅，唯有沈阳能脱颖而出。

事实上，几年前，沈阳就以建设国家中心城市为追求，将“国中”视为志在必得之物。

然而，近年来，国家中心城市的概念开始淡化，取而代之的是不同级别的区域中心城市。

根据国家批复的2035总规，沈阳拿下的“东北亚国际中心城市”，无疑是最具含金量的一个。

从“东北地区中心城市”到“东北亚国际中心城市”，意味着在地缘大变局之下沈阳地位日益提升。

当然，国家定位是一方面，自身的强身健体无疑更重要，唯有经济以产业强大，方能带动周边发展。

万亿城市、千万人口、万亿级产业的联袂突破，越来越紧迫了。