据央视新闻报道，当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。

最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

受此事故影响，波音公司股价一度跌近6%，最终收跌4.77%。

从起飞到爆炸不足1分钟坠毁客机更多细节曝光

最新公布的机场监控画面显示，失事飞机在起飞后不久撞入机场旁的一栋建筑物内，现场燃起大火。这栋建筑物距离机场大概2公里。

据悉，这架计划飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在起飞后还不到1分钟，其信号在625英尺（约合190米）高度消失，飞行员曾在客机失事前发出“Mayday”求救信号。

飞机最终坠毁在距机场不远、民房密集的低矮建筑区，一栋医学院宿舍楼被直接撞毁，引发剧烈爆炸与火灾。

现场目击者称，飞机解体瞬间浓烟冲天，多栋建筑被波及。事故现场布满飞机烧毁的黑色残渣，乘客行李等物品散落周围。

飞机因长途飞行加注大量燃油，坠机后爆炸和火灾强度大增。印度内政部长阿米特·沙阿表示，涉事飞机载有近12.5万升燃料，客机坠毁后，由于机上高温和大量燃油，已无机会挽救生命。

据印度航空公布，飞机的机长和副驾驶分别有8200和1100飞行小时的驾驶经验。

涉事飞机机型首次发生致命空难

据印度航空公司声明，失事客机型号为波音787-8型，2014年1月交付，已服役超过11年。

波音787“梦想客机”是宽体双引擎机型，这是该机型首次发生致命空难。

波音官网称，787梦想飞机机队在不到14年里运送旅客超10亿人次，是航空史上最快达成此里程碑的宽体机。

飞机在高度达到约190米时突然下降。印度专家分析，飞机在起飞阶段未能正常升空，存在多种可能，比如发动机推力不足、控制面板失效、飞鸟吸入发动机，或人为误操作等，目前尚未有定论。相关技术分析正在进行中。

客机黑匣子已找到

多国协作参与调查

事故发生后，印度民航总局与事故调查局联合展开全面调查。

当地时间12日晚，事故客机的黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。

印度：印度国家灾难响应部队及地方消防、警方紧急搜救，多个急救中心运转，采集乘客家属DNA样本以确认死者身份。印度航空成立紧急热线与应急联络中心，配合调查。印度民航部长称印度航空事故调查局已启动正式调查，并将组建多学科专家高级别委员会审查事故。

波音公司：波音公司表示“高度关切”，派出技术团队协助调查。首席执行官奥特伯格称随时为调查提供支持，按要求提供客机信息。

美国：美国国家运输安全委员会将派调查小组赴印协助，联邦航空管理局提供技术支持。

英国：因机上有53名英国公民，英国交通部组建4人航空事故调查员团队，于13日下午赴印协助调查。

通用电气公司：坠毁客机引擎由其生产，已成立应急小组前往印度分析数据。

前民航机长：拉起就坠毁太罕见

据极目新闻报道，12日，前民航机长张骏告诉记者，单从这17秒的画面来看，飞机的襟翼处于下拉状态，确实是处于起飞上升的操作。“但拉起就坠毁的话，那就太罕见了。”而且像这种起飞之后坠毁的情况，很可能是飞机本身出了问题。

张骏称，导致这种情况发生，可能是飞机的动力系统出现问题，但双发失效的概率太小。另外，飞机也基本不可能是超载状态，因为超载一般发生在客机上，而且一旦超载，飞机起飞都很困难，飞起之后，也不至于出现往下掉的情况。

对于网络上“航班算错配载”的推论，张骏认为，如果算错配载，飞机配平太过靠前，确实有可能让飞机拉不起来，但这也是极小概率发生的情况。张骏称，其推测该事故造成的原因，总的来说飞行员误操作概率低，机械方面出问题的可能性较大。

波音近年来事故频发

6年累亏超三百亿美元

据财联社报道，作为垄断全球客机市场的两大巨头之一，波音近年来事故频发，其中不乏大型空难。

去年12月底，韩国济州航空一架波音737-800型客机因降落失败，冲出跑道后撞墙爆炸，最终造成机上181人中179人遇难。

在更早之前，波音737 Max 8机型曾于2018年10月和2019年3月发生两起坠机事故，两次空难总计造成346人死亡，涉事飞机均为刚服役不久的新飞机。这导致737 Max 8在全球范围内停飞近两年时间，波音业绩也因此受到重创。

737 Max曾是波音的主力销售机型，而此次印度航空空难的涉事机型787-8也被波音公司寄予厚望。

自2021年以来，波音787被连续曝出多重质量问题，波音在此期间被迫多次临时停产787。

近些年来，波音不断遭遇挫折，除了空难带来的负面影响之外，新冠疫情的爆发以及供应链问题也加剧了该公司的困境。波音在业内的地位正被空客所赶超。

另据新京报·贝壳财经报道，近年来，为应对一系列安全丑闻引发的质量危机，波音每个季度消耗数十亿美元。自2019年以来，波音已连续亏损6年，累计亏损356.85亿美元。大规模亏损迫使波音急切地寻找额外的资金来源。

波音CEO奥特伯格去年曾表示，他将裁员1.7万人，以维持公司运转。他认为，除了核心的商业和国防业务之外，几乎所有事情都在谈判桌上，“这种做法是在‘修剪’这家飞机制造商的投资组合，而不是对其进行全面改革。”

来源：央视新闻、财联社、极目新闻、新京报·贝壳财经

本期编辑：刘锦平