中国新能源车正以迅猛之势抢滩拉美市场。在这片充满机遇的土地上，中国新能源车凭借卓越的品质与先进的技术脱颖而出。其高效的电池续航能力，满足了拉美地区消费者对长途出行的需求。同时，多样的车型款式，能适应拉美不同的道路和气候条件。中国车企积极拓展销售网络，在拉美各大城市设立展示中心和售后服务点，为当地消费者提供便捷的购车和维修体验。这不仅推动了中国新能源车产业的国际化进程，也为拉美地区的交通出行带来了新的选择和变革，助力拉美迈向绿色出行的新时代。

5月底，全球最大的汽车运输船“比亚迪·深圳号”抵达巴西伊塔雅伊港，这艘装载7300台比亚迪汽车的巨无霸引得当地民众惊呼围观。

中国新能源汽车正跨洋越海驶入拉美大陆。放眼全球，在新能源汽车市场格局中，拉美堪称一个亟待开发的宝藏，当地新能源汽车渗透率仅有3%，远低于中国的48%。并且这里相比欧洲、俄罗斯的低温天气，更加适合新能源汽车的使用。

拉美共计6.65亿人口，和以人口规模著称的东南亚相当。但超出很多人固有印象的是，其人均GDP是后者的两倍，支付能力更强。

相比东南亚和中东世界的文化复杂性，拉美语言仅有葡萄牙语和西班牙语，文化比较统一，和中东、东南亚地区相比，宗教因素对于对经济、社会的限制有限。随着互联网和电商渗透率的不断提升，拉美民众对于新兴的智能电动车兴趣度越来越高。

非常重要的是，拉美不像北美，不存在对中国极端警惕的政治生态，这为中国新能源汽车逐渐进入这个市场奠定了较好的政商基础。

在消费市场之外，拉美甚至有大量的新能源工业基础——南美“锂三角”是新能源时代各国争夺的战略咽喉，智利有全球最大规模的铜矿生产，墨西哥、巴西汽车产业链成熟完备。这些都为汽车产业链的发展提供了肥沃厚实的发展土壤。

眼下，中国拉美的合作进入了新的纪元，双边贸易持续升温，在拉美大规模的矿产和农产品输入中国的同时，新能源汽车在中拉合作中也扮演了越来越重要的角色。

一、出海

江苏太仓，东濒长江，与崇明岛隔江相望。

4月22日上午，一度是全球装载量最大汽车滚装船的“比亚迪深圳号”，在仪征金陵船厂交付出港。这艘货船总长219.9米，宽37.7米，共16层甲板，拥有9200个装载车位，号称“海上汽车宫殿”。

如此长度已超越许多国家的大型驱逐舰，一次运载量相当于运走46个标准足球场的面积。

这艘巨无霸集合了北斗导航、自动驾驶技术，融合了LNG双燃料动力、比亚迪电池组等尖端技术，不仅是中国造船技术的集大成者，也是中国新能源汽车出海的“超级战舰”。

目前，比亚迪正快速扩充自有滚装船，到2026年1月，船队规模将扩展至8艘，形成覆盖全球的航运网络。这种以自有模式且如此快的速度，在全球汽车历史中都属于前所未有。按每艘船每月运输一次测算，比亚迪每年可以向海外运输超过80万辆汽车，相当于每天有2200辆比亚迪汽车通过海运通达全球各地。

筹备如此庞大的舰队，比亚迪有自己的算盘。如果深圳号单次满载，较第三方租赁船只能节约15%成本，每年下来都能省下数亿元的物流费用。

而且，自有运输船队可缩短物流时长20%-30%，快速提升订单响应速度。比亚迪造船出海，标志着“产运一体”、车、船、港联动的模式已经成行，这对于增强比亚迪在国际市场的竞争力相当有好处。

“深圳号”出厂即装船，比亚迪常州基地出产的汽车早已在码头整装待发，仅仅5天后，搭载7300辆新能源汽车离岸首航，经马六甲海峡跨越印度洋与大西洋，最终于5月29日抵达巴西伊塔雅伊港。

距离太仓港仅135公里的比亚迪常州基地里，则是灯火通明。在这里，每1分钟就有一辆新能源汽车下线。今年以来，比亚迪常州基地一期持续满产，3月产量3.5万辆，创历史新高，一季度累计下线7.8万辆，增长超80%。

为满足海外消费者对中国新能源汽车的需求，“造大船”成为物流、海运和车企的共同选择。

5月15日晚，上汽集团子公司安吉物流旗下“安吉安盛”开启首航前往欧洲，该船总长228米、型宽37.8米，可配置9500个车位，超过了上个月才下水的比亚迪深圳号，成为了目前全球体量最大的汽车滚装船。

随着“安吉安盛”轮正式交付，上汽自营船队规模扩容至35艘，安吉物流如今已是我国最大的汽车企业自营船队。去年底，安吉物流还引入上港集团和中远海控作为股东，融资20亿元用于滚装船队、配套物流服务上。

近年来，国际地缘冲突不断，贸易关税阴影犹在，国际航运价格波动剧烈，强化国际供应链迫在眉睫。随着车企船队不断扩容，既能保障中国制造出海的安全稳定，又有利于降低运输成本，一举两得。

太仓船坞距离巴西航运接近2万公里，普遍需要一个月时间到达。随着中国车企成建制出海，中国与拉美之间虽然远隔重洋，也可以更加通畅地连接。

二、席卷 

整个2024年，我国汽车出口量上升到585.9万辆，同比增长19.3%，蝉联汽车出口第一大国，新能源汽车出口创造了128.4万辆的出口新纪录。

这其中奇瑞的出口规模排在前列，总数超过110万辆，比亚迪飙升71.8%，出口总数43.3万辆。再加上上汽、长安、吉利、长城等厂商的不俗表现，中国汽车呈集体国际化的盛况。

2024年，南美新能源汽车销售中超一半为中国制造，几乎所有的电动公交车都来自中国，在新能源汽车这个领域，中国企业的竞争优势无可替代。

巴西是拉美地区最大经济体，也是该地区最大汽车市场，据该国电动汽车协会数据，2024年上半年，中国新能源汽车销量占其进口总量的91.4%，销售额达12亿美元。在一个充分竞争且贸易全球化的时代，这一比例足够惊人。

通常来说，出口汽车的价格要比国内市场上的售价高出一大截，去年中国电动车出口均价突破2万美元，比国内普遍高出30%-50%。但这仍无法阻挡消费者的热情。

原计划定价35万的汉EV，最终被哄抬到70万的高价，国内售价7万元的海鸥在巴西卖出16.2万元，海豹在当地卖到54万人民币，还被巴西土豪们加价10万抢购。

2024年，比亚迪在巴西销售76811辆汽车，飙升328%，排名跃升至第8位，海鸥、宋Plus、宋Pro等明星车型在巴西、墨西哥、哥伦比亚等地也纷纷斩获了各种销量冠军。

得益于临近美加便利的地理位置，和长期深耕汽车产业链的先发优势，墨西哥汽车市场规模庞大，配套齐全，美日品牌的生产厂商、供应链企业们在此长期盘踞。

中国品牌则是凭借清洁能源技术和定价策略，在这里异军突起。中资汽车品牌在2024年在墨西哥销量同比增长63%，市场份额达到19.5%。长城汽车以超2000%的增长率迅速抢占市场，MG名爵稳固第七大品牌地位，江淮则凭借皮卡，在商用车赛道崭露头角。比亚迪销量超4万辆，力争今年翻倍至8万辆。

位于中美洲的哥斯达黎加则已是拉美人均拥有电动汽车数量最多的国家，平均每1万人拥有34.3辆电动汽车，该国“10款最畅销电动车”榜单中，如今有6款来自中国。

回看1983年，当时德国大众的桑塔纳刚刚进入中国，由于缺乏汽车产业链支撑，最高售价一度飙到20万，普通人根本无法企及，那曾经也是中国汽车产业的现状。到40多年后，中国的新能源汽车不仅上演了一场全球工业史上从未有过的弯道超车，更是已经开始将自己的优势输出到拉美乃至全球。

从“桑塔纳之痛”到“汉EV之贵”，中国汽车制造终于完成了从“卖国内”到“卖全球”的转变。

三、融合

从渗透率来看，拉美的新能源汽车市场一片蓝海，但其中的挑战和风险问题也不容小觑。

因美加墨协定及美国阻挠，中国车企要想要在墨西哥站稳脚跟实际上并不容易。另外，最大的巴西汽车市场，政府在本地汽车制造商的呼吁下，已经恢复汽车进口关税，至2024年7月攀升至18%，并计划2026年7月上升到35%。

为应对后期关税调整等各种不确定性，中国车企选择抢先将产品运送至目的地。

如果仅仅是“跨境卖汽车”，这一模式将面临巨大风险，中国车企需要更全面和深入的考量：

其一，全面本地化。早在去年10月，长城汽车就宣布将在巴西圣保罗建设首家工厂，预计今年7月投产，未来还将把在中国的零部件生产流程转移到当地，目标是3年内实现巴西本土汽车部件比例达60%，并出口拉美其他国家；

今年3月，比亚迪位于巴西卡马萨里市的工厂正式开工，这是其在亚洲以外的第一家电动车工厂，投资总额45亿元，规划年产能30万辆汽车。

在墨西哥，上汽名爵表现突出，其计划在当地建立一家制造工厂和一个研发中心，将墨西哥打造为拉美枢纽。此前，比亚迪也计划在墨西哥建立一家制造工厂，但据称目前也受到了一些审批上的阻碍，还在推进中。

其二，乘用车之外寻求突围。汽车产业不止乘用车，公共交通等领域同样大有可为。

当前，中国制造正推动着拉美的公交系统向电动化转型。据估计，拉美目前共有6000多辆电动巴士运行，基本都属比亚迪、宇通客车、中通客车、北汽福田等中国品牌。

比亚迪助力巴西开通本国首条纯电动巴士专线“绿线”，在智利首都圣地亚哥的中国品牌电动公交车已规模化运营，在哥伦比亚波哥大和麦德林等主要城市，中国品牌电动出租车正快速普及，比亚迪还向乌拉圭交付了定制的100台纯电动大巴。

去年4月，比亚迪云轨境外第一单终于交付，将在巴西圣保罗地铁17号线“黄金线”投入使用。这意味着，经过12年的反复和挑战，中国首个出海的单轨列车终于驶入海外。

其三，推动新能源汽车基础设施建设，本土化品牌运营，强化经销商网络和人才培育。去年，比亚迪就和壳牌旗下巴西能源公司Raízen Power达成合作，计划未来三年在巴西8个核心城市建设比亚迪–壳牌充电中心，完善电动车充电的相关服务。

5月23日，广汽集团在圣保罗发布了巴西品牌新车，成为首个落地巴西的中国汽车国企厂商；比亚迪还计划将巴西的经销商数量翻倍，还在去年发布了首款混动比亚迪SHARK，主要面向拉美市场。

长安汽车参与建设了拉美首个鲁班工坊，该项目已落地秘鲁，致力于培养新能源汽车领域的技术人才。

从锂矿开采，到电池产业链，再到整车制造，从乘用车到商用车，再到轨道交通，中拉合作已经进入全方位战略联动时代，其深度超过了大多数市场观察者的预期。

四、写在最后

1573年7月1日，两艘满载中国商品的货船离开西班牙殖民地菲律宾马尼拉，于同年11月抵达墨西哥阿卡普尔科港，中拉“海上丝绸之路”由此开辟。

其中搭载了2万余件中国瓷器，中国工匠还特意为拉美市场“量身定制”了专门喝热巧的陶瓷杯“jícaras”，梳子、扇子、雕花屏风、小型柜等产品，也掀起拉美人对“中国风”的向往。

452年后，中国新能源汽车乘着自己的超级大船跨洋越海抵达拉美。当地民众围观中国大船，选购中国汽车之时，中国商品对于全世界的影响已经达到了一个新的阶段。

在新能源时代，中国汽车完成了“追赶全球”到“卖向全球”的转身。身在整个过程之中，我们都是历史的见证者。

本文来自微信公众号：WEGO研究院，作者：谢编