15 年前，一项耗资 70 亿美元的宏大工程启动，曾被寄予厚望成为行业标杆。然而，时光荏苒，如今它却沦为“世界最大烂尾工程”，命悬一线。巨额资金投入后，工程进度严重滞后，部分区域已荒废许久，仿佛被时间遗忘。周边环境逐渐破败，与当初的宏伟蓝图形成鲜明对比。各方努力试图挽救，但面临着诸多难题，如资金短缺、技术瓶颈等。每一次关于它的消息都牵动着人心，不知这曾经的辉煌巨作能否重焕生机，还是最终将成为历史的遗憾。

本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：凤凰网《风暴眼》，原文标题：《15年花70 亿美元，“世界最大烂尾工程”命悬一线》

加州的高铁项目简直是现实版“大型迷惑行为现场”。

上周，美国交通部长肖恩・达菲直接开炮，把加州高铁管理局喷成了“显眼包”：过去15年狂花近70亿美元，结果连一英尺铁轨都没铺出来。

这操作直接给网友看傻了。

有人嘲讽说：“也许文书工作还没有完成”。

还有人痛心疾首地表示：“这对美国纳税人来说是一场悲剧”。

更有网友开启“扎心对比”：与中国相比，这是一个笑话，中国可以在一个月内完成，在美国可能需要2年。

01、成了“夹心饼干”

达菲的批评并未就此打住，还甩出“王炸”威胁：加州高铁办公室必须在7月11日前作出解释，否则特朗普政府将撤回约40亿美元的联邦资金。

早在今年2月份，达菲就启动了“查账模式”，结果发现加州高铁管理局“除了寻求更多的额外联邦资金外，并没有其他可靠计划以填补资金缺口”。

在一份堪比“超长连续剧剧本”的报告里，达菲开启“吐槽模式”，铁轨没铺、信号系统没建，当初承诺连接主要城市的“大饼”，现在缩水成可能只连接两个随机端点的“迷你套餐”，还严重延期。“按照当前建设速度，加州高铁管理局“永远无法完成这一项目。”

达菲甚至在声明里直接给项目下“病危通知书”：加州高铁管理局已被告知，若其无法履行协议，联邦拨款将很快流向其他项目，“以实现特朗普重建宏伟工程’的愿景”。

最后他还不忘补刀：“我们国家应该拥有能让我们引以为豪的高铁，而不是不知通往何方的断头铁路。”

对于这些指控，加州高铁管理局发言人表示，该部门坚决反对美国联邦铁路管理局的报告，指其结论存在误导性，未能反映加州在推进高铁建设中取得的实质性进展。

本就一地鸡毛，结果由于非法移民问题加州政府和特朗普政府天天掐架，项目的未来更加不确定了。

从6月6日开始，洛杉矶就像被点燃的“火药桶”，非法移民因不满警方美国移民与海关执法局等联邦机构的突袭，抓走了数百人，直接和美国执法部门杠上了，冲突不断升级，甚至演变成了打砸抢烧的骚乱。

特朗普一看这情况，果断派出国民警卫队进行镇压，这可是1965年来美国总统首次这么干。美军北方司令部更是发表声明说，500名驻扎在洛杉矶地区以南的海军陆战队人员已做好准备，只待联邦政府下令，便可迅速部署到洛杉矶。

可加州这边哪肯示弱，州长纽森强烈反对特朗普这一系列操作，认为这完全是在“拱火”，只会让矛盾越来越深。他要求特朗普将国民警卫队撤出洛杉矶，称特朗普的部署是“非法的”，是“对州主权的严重侵犯”。

一来二去，联邦政府和加州之间剑拔弩张，矛盾愈演愈烈，高铁项目成了最惨“夹心饼干”。要知道特朗普早把拨款当“政治武器”，现在借着冲突由头，真有可能把40亿美金的拨款给取消了。

02、15年砸了70亿美元美国“高铁梦”1条轨道都没铺

把时钟拨回2008年，加州人眼中闪烁着对未来的光芒。

时任州长、“终结者”施瓦辛格（共和党籍）豪情万丈地宣布：“我们要打造全球最快的高铁！从旧金山到洛杉矶，2小时40分钟飙拢！”这条梦想中的钢铁巨龙，计划贯穿加州826.8英里（约1287公里），以354公里的时速呼啸而过，串联起55座城市——旧金山、萨克拉门托、弗雷斯诺、贝克斯菲尔德直至洛杉矶。

它也被奥巴马政府誉为“21世纪美国最具雄心的基建计划”，甚至被视为对抗中国高铁崛起的“战略反击”。

然而，这个“加州高铁梦”刚起步就撞上了冰冷的现实。2015年第一阶段工程动土，麻烦接踵而至：加州中部谷地的地质“迷宫”、如坐火箭般飙升的征地成本，再加上环保诉讼像藤蔓一样死死缠住进度……成本瞬间失控。

终于，在2019年2月，刚上任的州长纽森无奈宣布：梦想必须“瘦身”。由于成本已膨胀至773亿美元等重重忧虑，这条曾经贯穿全州的高铁，将大幅缩水为仅连接中央谷地默塞德到贝克斯菲尔德之间、短短275公里的路段。

加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。《洛杉矶时报》制图

不仅如此，加州的“高铁梦”还没从缩水的打击中缓过神，就一头撞上了特朗普政府的“绞杀令”。

特朗普毫不留情地将该项目贬为“一场绿色灾难”和“世界级烂尾工程”。2019年5月，他的政府更是挥下重拳：正式取消原定拨给加州高铁的近10亿美元（9.29亿）联邦资金，并扬言要追回之前已到账的25亿美元！

州长纽森也不甘示弱，随即表示，拒绝“还钱”，并嘲讽特朗普是在“拼命”为他的“边境墙”修建计划寻找资金。此后这两人就为高铁项目一直争吵不休。

转机出现在2021年。随着拜登上台，政治“风水”轮流转，新政府大手一挥，不仅恢复了那笔近10亿美元的拨款，还依据其雄心勃勃的基础设施法案，为加州高铁打开了新财源——高铁管理局顺势申请了高达80亿美元的新拨款。

然而，当第一笔资金到位后，加州高铁管理局却被曝出现了一系列采购问题，导致资金浪费，修建高铁成本飙升至1280亿美元，项目也被判断为“几乎没有可能在2033年前完工”。

今年，加州高铁这口“老锅”又被特朗普阵营架上了火堆，但这似乎未能阻止加州要修高铁的决心。

“尽管继续保持与联邦政府的合作，对该高铁项目至关重要，但项目的资金主要来自州政府。为此，州长提交给立法机构的预算提案计划在未来20年每年都至少划出10亿美元，为完成项目首期运营段提供必要资源。”上述加州高铁管理局发言人表示。

“我们仍然坚定地致力于完成美国第一个真正的高速铁路系统，连接加州的主要人口中心。”他说。

但联邦资金前景未卜、成本管控失效以及公众信任崩塌的多重影响，“美国高铁梦”能否照进现实，依旧是一个悬而未决的问题。

参考资料：

《“15年砸了70亿美元，加州高铁1条轨道都没铺…”》观察者网