电动大 G 曾被视为奔驰的一次商业尝试，但最终以失败告终。奔驰试图将其经典的 G 级越野车打造成电动版本，然而，这一转变面临诸多挑战。从技术层面看，电动动力系统与传统越野车的适配性存在问题，导致续航里程焦虑和动力输出的不稳定性。市场方面，消费者对于电动大 G 的接受度并不高，他们更倾向于传统燃油版 G 级车所代表的野性与强悍。奔驰在这次商业尝试中，忽视了消费者对品牌经典元素的情感依赖，未能找到电动化与越野特性的完美平衡，最终以失败收场。

奔驰竟然会承认电动大 G 是个失败品？

最近，德国商报采访了奔驰的高管，其中一位高管承认，电动大 G 在商业上是一次失败，而另一位高管表示，这车在经销商那快堆成山了......

销量数据确实也不太乐观，商报表示，截止至今年 4 月，电动奔驰 G 级仅卖出了 1450 辆，中国与韩国这两个比较买账的国家都只有 50 台左右的规模。

而燃油、柴油版本的销量为 9700 辆，足足六倍多。

德国商报还在文中暗示，由于电动大 G 的销量惨淡，奔驰正在考虑给原定推出的纯电 “小 G” 加上发动机。

关系到奔驰大 G 这个荣誉等身的车型，奔驰 G 级车全球传播经理 Markus Nast 也是速速出来做了一个 “弱弱的” 回应。

G 级持续受到市场青睐。G 级在 2024 年第四季度创下历史新高，并在 2025 年第一季度延续强劲的销售势头，销量较去年同期增长18%。梅赛德斯-奔驰已为所有市场场景做好准备。面向 2030 年代，我们可以灵活地提供搭载纯电动传动系统或高科技电动内燃机的车型。我们的客户将决定哪一款最适合自己。

Em...这很难评。

不管怎么说，脖子哥一直都不太看好奔驰电动大 G，并不是车不行，而是它的立身之本就是燃油车的情绪价值。

或者说，除非奔驰这些传统豪车品牌有着突破性的新能源技术，不然很难在纯电豪华上有所建树。

奔驰大 G 最早是作为军用越野车研发的，当时奔驰的股东、伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Shah Pahlavi）跟奔驰下了一份 2 万辆的军用卡车订单，他建议奔驰造一款全新的全地形四驱车，这就是后来的 G 级。

但是当时奔驰并没有越野车产线，所以奔驰交给了同集团的斯太尔（就是后来著名的麦格纳）来造，这意味着，每一台大 G 都是手工制造的。

国王严选、手工匠心，大 G 的奢侈品属性初见端倪。

由于伊朗本身的气候非常极端，最高气温能达到 70℃，又有着广阔的沙漠，自身还有着扎格罗斯山脉这种会下雪的地方，所以大 G 必须全场景都足够耐用。

所以，奔驰在测试大 G 的过程中，既拿四驱系统泡泥浆，又上台架折磨悬架，又是拉去北极圈做长测，无所不用，力求将最好的品质给到国王。

可是，当 1979 年奔驰兴致勃勃地拿着精心打造的第一代大 G 找巴萨维的时候，巴萨维被推翻了......

不过，虽然奔驰失去了这两万个订单，但是 G 级是当时世界上绝无仅有的军用标准民用越野车。

在那个 SUV 尚未冒头，越野车只有牧马人和路虎的年代，奔驰这个汽车的发明者下场造了这么一台足够气派、空间实用、性能强悍的机器，立马就获得了各界的青睐。

最著名的莫过于教皇向奔驰定制了防弹的大 G。

后续 1989 年奔驰推出了第二代 G 级，三把锁、定速巡航、全时四驱、标配安全气囊、盘式刹车，反正有什么前沿技术就往上堆，键盘值拉满。

加上奔驰在 1990 年将 G 级分成主打越野的 W461，以及主打豪华的 W463，奢侈品的定位是彻底奠定下来了。

接下来的故事就没什么好说了，大 G 一直保持着手工的低产量以及高规格，一直都是各界名流的香饽饽。

经典的外观也是穿越数十年，根本不用咋改，没人能将它从神坛上赶下来。

那这次的电动大 G 呢？

说实话，光论越野能力，电动大 G 一点问题没有。

独立的四电机能够精准地控制每一个轮的扭矩，电控的精准控制能让前后车轮轻松实现差速，不再需要繁重的差速锁。而中控台上的 G-turn 模式能轻松做到越野漂移、原地掉头。

甚至，由于新能源车的密封性更好，大 G 的涉水深度比起燃油版的还多了 15 厘米（85厘米），这还是标称，奔驰也承认他们标的保守了。

但是，我要说但是了：

哥们，谁买大 G 还看你能不能越野啊？要的就是硬派越野车优越的密闭性下，那种不用力关不上门的 “声音”；要的就是明明市区里开不快，但是 V8 的煮水声（电G音响播的外面听不到）都能吸引路人的眼光；侧出的排气不是为了能更快的排出废气、获得更优秀的离去角，而是让人看看那擦得锃亮的双出排气管！

在知乎 “拥有一辆奔驰 G 级是什么体验” 下，总结下来就一个字，帅！两个字，拉风！

不然，车主买纯电大 G 图啥呢？图电费便宜吗？

还是......图绿牌比较好看？

就算车主其实并不一定是为了这件 “袈裟” 才买的车，但是，在不在意是一回事，奔驰你得给。

根据胡润百富的报告，在国内，76% 的豪华车主表示品牌历史传承和品牌文化对他们的购车决策影响较大，57% 的车主认为品牌的负面新闻会影响到他们是否购车。

从这也不难看出，豪车的价值，靠的不仅仅是自身的用料、做工，更多是大众的评价。

然后问题就来了，以前豪车能够受到万众敬仰，是因为他们真的有两把刷子。

四驱有技术领先的奥迪 quattro、奔驰 4-matic，变速箱有着开过都爱不释手的保时捷 PDK，内燃机更是不用说，中国车企追了几十年，到了今年才出了第一台完全自主研发的 4.0T V8 发动机。

但是在纯电车上呢？

电动大 G 上的技术，咱们的仰望 U8 上全都可以实现。仰望 U8 甚至凭借气囊可以实现应急浮水功能，在社交平台上秀麻了。

小米 SU7 Ultra、极氪001 FR的性能远超保时捷 Taycan，去年保时捷 Taycan 的销量下滑严重。

更别提国内车企还有全球遥遥领先的智驾，以前豪车上那些人无我有的技术，冰箱彩电大沙发成为标配，空悬打成白菜价，在当今的新能源车上，中国车企与供应链当之无愧的走在了世界的前列。

玛莎拉蒂的母公司斯特兰蒂斯集团找上零跑汽车、奥迪与上汽合作，上汽提供自己的电子电器架构......攻守之势异也。

即使是国外技术并不落后的电池领域，去年宁德时代就超越了 LG 新能源，以 37.9% 的市占率拿下海外市场第一名。

在这种情况下，传统的豪车如果要做纯电车，只剩下悠久的品牌历史与调校能力值得称道，但是，这真的能撑起数百万的售价吗？

结合我们试驾的闪灵，或许，只有像劳斯莱斯这种专注极致的舒适的品牌，再加上高级定制才能在市场上有一席之地。

至于别的豪车，还得靠内燃机这传统手艺。

我看法拉利等跑车品牌就想的挺清楚的，F80：搞啥纯电，学 F1 上混动就完了。

图片、资料来源：

The History of the Mercedes-Benz G-Wagen， QG

Mercedes Exec Admits Electric G-Class is a 'Complete Flop':Report(Update)， motor1

The History of the G Wagon - SUV Superbuild - Car Documentary， Banijay Engine

中国豪华车品牌特性研究白皮书，胡润百富

本文来自微信公众号：差评汽车部，作者：浩森，编辑：脖子右拧 & 面线糊君