南京，这座历经千年风雨的城市，从来不怕输。在历史的长河中，它曾多次遭受战火的洗礼，却始终坚韧不拔地屹立不倒。从六朝古都的辉煌到近代的沧桑巨变，南京见证了无数的兴衰成败，但它从未被困难打倒。如今的南京，以其独特的魅力和活力，在新时代的舞台上展现着自己的风采。无论是科技创新的前沿，还是文化传承的坚守，南京都在不断努力，用行动证明着自己的实力。它不怕输，因为它有着不屈的精神和无限的可能，将继续书写属于自己的辉煌篇章。

最近“江苏十三太保”自娱自乐的“苏超”，成了全国最热门话题。

话题#江苏城市联赛在一些社交平台上播放量轻松破亿，一些专业足球网站甚至开辟了“苏超”积分榜专区，13支战队轮番德比捉对厮杀，整个“散装江苏”涌动着前所未有的腾腾杀气。

他们中既有职业球员，也有个体工商户、大学生和高中生等业余选手。或许，不少选手的技艺水平与中甲、中超的职业球员还有一定差距，但没人会质疑，他们踢出了世界上最纯粹的足球比赛。

没有内幕与假球，全是恩怨情仇，“苏超”没有一场球是好踢的。

不少人还发现了一个怪有趣的现象，就是新造车越发达的城市，输球就输得越惨烈。尤其是中国新能源板块核心圈苏锡常板块，成为了真正“吴三跪”：

倒数第三苏州，虽然前途汽车早就没有前途，但人家坐拥全国客车销量第二的苏州金龙，后者在新能源商用车板块闷声发大财多年；

倒数第二无锡，虽然没有自己的汽车品牌，但比亚迪和长城都在那里有自己的造车厂，外加无锡经开区的智能网联汽车产业，无人小觑；

当然最惨的还是公认的江苏造车第一名常州，三战三败进球为0输得只剩“丨州”了。

而全国最闻名遐迩的造车悲情城市南京，却凭借着2胜1负5个进球挤进了苏超前三，做回了真南哥。

一

其实，南京造车产业也做过很长一段时间的“真南哥”。

尤其是国有经济是绝对主角的时代，南京汽车制造厂模仿苏联嘎斯51生产的跃进牌NJ130和NJ131轻型货车，一直都是中国自主汽车品牌的中流砥柱，供不应求多年。

数据显示：40年前的1985年，南汽已累计生产汽车20万辆，年产量超过2.2万辆，仅次于一汽和二汽。甚至在1980年代，南汽在南京一度拥有10个厂区+19个专业厂！其中就包括中央路401号地块的总装厂，也就是传说中的“三汽”。

也是在1985年，南汽开启二次创业，与依维柯公司签下了技术转让合同，用近十年的时间打造了闻名遐迩的南京依维柯项目。

1995年依维柯轻客轻松出货超1万台，而整个南汽的产量超过8万台，彻底做实了中国轻型车生产冠军的名号。

甚至仅1998年一年，南汽依靠依维柯就轻松进账超4亿元。

偏偏南汽最心心念念的是造乘用车，也就有了南京菲亚特项目和“MG罗孚收购案”。正是这两个项目，让南汽在短短7年内彻底进入资不抵债模式，更在2007年底彻底成为了上汽的一部分，再也不是一个独立的汽车集团。

二

当然南京的造车底子一直都在，所以很快就被上汽大众、长安福特等合资大牌看中，成为了这些品牌的制造中心。

南哥再度回到宇宙造车中心，是在2015年。

前途、知豆、拜腾、博郡、银隆、敏安……这些造车新势力密集进驻南京，让后者一下子成为了中国新能源汽车产业最举足轻重的存在——没有一座城市能和南京相提并论。

最早出名的南京造车双雄是知豆与前途。

前者曾依靠D1，D2两款A00级“老头乐”傲视群雄，让江苏新能源汽车产业狠狠扬眉吐气了好几年。

相关数据显示：2015年，知豆电动汽车年销2.53万辆，2016年是2.4万辆，2017年达到了4.2万辆。估值更是一度窜到了12.6亿美元，是官方认证的独角兽企业，连比亚迪都要退避三舍。

前途汽车则一度和另一家PPT造车鼻祖游侠一起，被视为初代造车新势力的“卧龙凤雏”。

2015年，前途推出了售价75万块的电动跑车前途K50，依靠这款号称能“拳打迈巴赫，脚踢法拉利”的“电动超跑新标杆”。

2017年，母公司长城华冠搬到了南京，很快就收获了20亿元资金外加大片土地。董事长陆群感激涕零指天发誓：南京前途汽车研发中心、核心零部件制造工厂及销售总部指日可待。他还透露：“前途K50已经陆续出货，南京坐等收钱就行。”

惹得南京满心期待。

三

南京彻底成为新势力宇宙中心，则多亏了博郡和拜腾这俩绝代双骄。

先是博郡，2016年底在南京浦口经济技术开发区，宣布投资100亿元建设电动整车制造基地。当时，创始人黄希鸣保证说：第一期厂房一旦建成，整车产能规模可达10万。将来年利润总额42亿，年税收37亿指日可待！

他拍着肋骨发誓：3年内要为南京打造一个“世界级的新能源汽车品牌”，能和丰田大众称兄道弟的那种。

这个比玄武湖还玄的保证，让博郡自注册那刻起就成为了“南京之子”，成为当时南京最重大的工业项目之一，更成为了南京在新能源汽车产业布局上的重大进步。

还有CEO是宝马“i8之父”毕福康，总裁是前英菲尼迪中国总经理戴雷，设计负责人是宝马前设计副总裁叶禀焕的拜腾，2017年初落户南京，二话没有就着手打造投资额超110亿元占地1200亩，年产量可达到30万的造车基地。

2018年，拜腾完成总额5亿美元的B轮融资，领投人是宁德时代。还有某大型国企还想追加数亿，而且明确表达跟投B+轮的意愿，戴雷收下对方的心意后表示，咱不差这亿点点钱。

同年，拜腾首款量产车M-Byte概念车也如期下线——它用横贯整个中控的48英寸大屏和可旋转前排座椅，让蔚小理和无数传统车企都倒吸一口凉气，恨不得把自己的设计部敲骨吸髓了。

当时的南京，简直就是能力越大，能力也就越大。

连格力都按捺不住躁动的心，跑南京开起了银隆新能源产业园。2017年5月项目开工那天，董小姐、苏宁张近东等各界名流都争相上前为这个产业园松土打气。

当时，南京可谓是N鸟在手，傲视九洲。

四

谁知南京的“新能源宇宙中心”是有时效的——2年而已。

2018年开始，整个汽车产业经济低迷外加市场饱和，许多德高望重的传统车企都有些吃不消。紧接着疫情又来了，资本市场疯狂收紧，一边靠自办守望相助一边自己又狂嫖滥赌的不少新势力们开始扎堆倒闭。

首先出问题的，是董小姐的银隆新能源项目，松土不到半年，整个造车产业园就已经出现资不抵债的情况。

2018年7月，南京银隆产业园被查封。之前提出的年产2.5万辆纯电动商用车，年产值146亿元的小目标，提前入土为安。

第二个出状况的是知豆汽车。

由于2018年被补贴名单除名了，知豆销量一落千丈，跌到了1.8万辆。2019年更是彻底成为新能源弯道超车的漏网之鱼无人问津。

即便南京豪横给了1200亩地，他们却是有心无力，再也圆不出那个“年产20万，年销售额200亿元和2000个就业机会的造车梦”。

前途汽车同样在2018年没了前途——6月，之前提到的“迈凯伦平替”前途K50顺利量产下线，一年内成功卖出59台。

这款被陆群夸得迈巴赫都得羞答答地开的纯电动两门跑车，其豪华质感不能说是举足轻重吧，也可以说是聊胜于无。尤其是座椅的舒适度让20年前的夏利出租车都能笑出声。

2019年3月，长城华冠从新三板退市，前途汽车停工欠薪被执行，前途汽车南京建厂计划彻底流产。

而“南京之子”博郡在2020年初与一汽夏利混改，拿到造车资质、天津造车基地和800多名新员工才不到一个月，突然也不行了。首期10亿元的注资资金只履行了1400万元，现金就流出现重大问题，直接导致员工工资发放困难，品牌经营难上加难。

2020年6月，经历6轮融资的博郡对外宣布公司倒闭，造车没戏，黄老板跑路，南京对不起。

几乎是同时，拜腾也开始流年不利。

C轮融资迟迟不来，量产车M-Byte计划成泡影，CEO毕福康转身成为贾跃亭座上宾，另一位创始人戴雷拍拍身上的尘土，入职恒大汽车。2020年6月，拜腾烧光了84亿彻底崩盘，额外附赠了“300人吃掉5000万元零食”的小新闻，让常州的李想气得狂写小作文。

即便此后拜腾与富士康、南京经开区签署战略合作框架协议，合力推进拜腾整车量产，结果么，大家也都知道。

五

N次机遇N个品牌N场失败，南京对新能源车企给的实在是太多。只要是新势力，只要说想造车，要钱给钱，要地给地，要政策给政策，有条件要造，没有条件创造条件也要造！

曾有不少专业人士感叹：“南京引入的不少新能源汽车项目，它在其他城市也有生产布点，知豆、前途、博郡、银隆都是如此。他们在技术研发、资本运作及战略管理方面存在显著短板，再加上外部环境剧变对行业发展形成多重冲击，导致车企失败。所以，不能光说南京失败，是企业失败拖累了城市发展。”

现任南京大学长江产业经济研究院副研究员张月友认为，真正要说南京错在哪里，主要是“产业培育机制中存在准入审核不严、生态构建失衡及风险防控滞后等问题”。

如果地方政府准入审核合格，南京的新能源整车项目就不会集中死亡——合肥蔚来、常州理想、广州小鹏和杭州零跑等就是成功典型。

六

其实，南京还有一家活着的造车新势力——创维老板黄宏生打造的“养生新能源车”创维汽车。

它的前身是诞生于2000年的南京金龙客车制造有限公司，主打客车、物流车等商用车。2011年被黄宏生买断改成新能源客车生产基地，并在很长一段时间里，是中国新能源客车的年销第二名。

2016年5月，南京金龙改名开沃汽车，次年拿到乘用车资质。

2020年黄宏生推出第一款产品天美ET5，最大卖点就是“一键午休”主驾座椅靠背能大幅度后仰，脚托升起，空调自动切换到外循环模式，让驾驶者直接躺平……的养生功能。

某种程度上，创维汽车一直都是中国“智能化+存在感”最稀薄的造车新势力。数据显示，其2024年销量只有3.5万台，平均每月不到3000台，相比蔚小理零米华完全不够看。

但正是这家“家电新势力”，在去年向中东出海了超3万台新车，单车利润达到5000元。要知道，理想今年一季度的单车净利润也就是7000左右，更不用说单车亏10万的蔚来。

所以，创维凭什么能够“闷声发小财”？因为它善于“差异化捡钱”。

比如主力车型EV6的耐高温电池在40-60度的热带沙漠气候下，续航可达600公里，衰减率低于10%。再比如和沙特阿美合作建立的充电网络，已经覆盖了利雅得、吉达等沙特主要城市及交通干线；还有“4小时沙漠救援”服务，即车辆标配卫星定位应急系统——此前，已经有中东客户依靠这一服务在沙尘暴中成功获救。

以及，利用创维电视在中东拥有的高市占率，让汽车直接进驻阿联酋、沙特的大型家电卖场。当地土豪买电视时可以顺便一起体验汽车产品，实现“家电+汽车”协同销售。

除了创维汽车，长安马自达南京产品研发中心、长安智慧工厂、南汽集团有限公司（即上汽自主品牌主要制造基地）等数家新能源汽车生产厂，都走上了出海之路。

今年4月底长安智慧工厂专为欧洲市场打造的140辆深蓝S07，已经上船前往英国、德国、挪威这三个国家。

5月，作为马自达在华唯一新能源生产基地，南京工厂生产的纯电旗舰轿车MAZDA 6e已经抵达比利时，交付给了欧洲多国经销商。

还有南京恒天领锐汽车有限公司生产的新能源客车，这两年在韩国市场累计卖出超700辆。

七

南京已经找到了一些新打法新思路。

除了出海这招，还通过麦格纳、欣旺达、蜂巢能源和龙电华鑫等相关零部件巨头，带动上下游企业加快发展的同时，吸引新企业和新产业落户投产。

根据前两年的数据看，这招颇为有效：截至2022年7月，当地新能源汽车产业链企业已超过500家，全市新能源汽车产业链规模达1920亿元，同比增长42%。2023年，上述两项数据分别为2400亿元、18%。

只不过，南京去年的新能源汽车产业链规模和以及年产销数量——还不得而知。

对了，去年年底，南京与合肥签署了《宁合“双城记”产业对接合作协议》，旨在新能源汽车等特色产业领域开展深度的产业协作交流，促进产业链上下游的对接、提升区域内企业的竞争力。

今年一季度，南京新能源汽车产量增长了19.5%。

6月1日，“南京发布”曾以“人人都想当南哥”为标题，大方表示：“南京从不介意‘南哥之争’的梗，这是鞭策南京当好‘真南哥’的动力源泉。”

感觉这句话说的不止是“苏超”，还有更多。