五月的汽车圈，宛如一场热闹却又略显尴尬的大戏。一方面，各大车企纷纷推出新品，竞争激烈，各种新款车型的发布如雨后春笋般涌现，展现出行业的活力与创新。但另一方面，一些负面事件也频频爆出，比如某品牌的质量问题引发消费者的广泛质疑，召回事件不断，给企业形象带来严重冲击。还有车企之间的价格战愈演愈烈，看似热闹的市场背后，实则是行业秩序的些许混乱。五月的汽车圈，不平静也不体面，在喧嚣中夹杂着无奈与反思。

刚刚过去的5月，是纷争的5月，也是捉对撕X的5月。重量级新车不多，重量级攻讦却不少。

而且不同于过去的委婉，5月攻势由车企一号位负责人发起，言辞激烈，帽子扣得大，不道姓却胜似指名。因为火力太猛，被点的也没法装无事发生，不得不直接站出来反击或剖腹自证。

商战如此朴实无华，让人感觉新能源已提前进入存量市场。

一、车圈恒大论

5月23日，长城汽车董事长魏建军在新浪财经专访中表示，“汽车产业的‘恒大’已经存在，只是没爆而已”，并扬言“全行业审计”若能落地，长城可以承担审计费用，揭开车企财务数据的遮羞布。

5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博回应“汽车圈恒大”问题。他称，源于魏总最近的言论，最近大量文章、评论还有视频都暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，他对此很困惑，感觉又好气又好笑。他列举了多项数据，回应资产负债率高、总负债5800多亿元、对供应商的付款周期等问题，并对比了国内外同行。

对供应商付款周期问题，李云飞说：“我们是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。”

李云飞还提到，比亚迪2024年全年营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，国内纳税510亿，现金储备1549亿，是过去30年最好的经营业绩。他认为，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

二、“莫言说：诋毁本身就是一种仰望”

5月31日的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东说，今天这个时代，有的人只卖一款车就卖爆了，因为他有强大的流量、营销品牌能力。

“大家看到我们从其他行业来的公司，做一款车就卖爆了，虽然他的产品可能不是那么好，但是都已经能卖得很爆。我们做的产品做得比他还好啊，质量好，体验好，性能好，各方面都好，你还卖不过他，甚至还卖不过他的零头……我呼吁大家做高质量的产品，不能为了过分追求低成本而牺牲质量。质量是我们的生命线，质量才是最大的豪华，品质才是最大的豪华”。

当晚，小米集团总裁卢伟冰发微博称：“不论是SU7的卖爆，还是YU7获得比SU7更高的关注和期待，都是以强大的产品力为基础。本着‘十倍投入做一辆好车’的决心，获得千万网友的严选而胜出！还是那句话，小米汽车的成功，是小米价值观，小米模式，和小米方法论的成功！莫言说：诋毁，本身就是一种仰望。”

6月1日上午，小米集团董事长雷军发布微博：“2025年5月小米su7交付量超28000台。我们正在全力为小米yu7的大规模量产做准备，预计7月份量产。刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”

这条微博后来经过编辑，删去了“莫言名言”那一句，这句“诋毁本身就是一种仰望”疑似是假的“莫言名言”。

斟茶点评

两场捉对撕逼，本质上是同一个原因：看不惯又干不掉。

从产品力上看，彼此拉不开一个身位，负责人只好被动或主动地走入信息茧房。

魏建军在多次专访里，经常显示出一种车圈纪检委的责任感，不少句子很有话题度，比如：

“中国车比美国车、英国车可靠，比起日本绝对是有差距的。”

“中国新能源汽车其实没有什么技术。”

“没有利润支撑的创新是对产业链的透支。”

“现在有一种怪现象叫0公里二手车。”

“有些产品从二十二三万降到十二三万元，什么样的工业产品降10万元还能保证质量？”

“（走出保定）对长城的价值不大，斯图加特就是个农村。”

……

这些话没法一概而论去评，毕竟有些句子有特定语境，有些句子比较泛，似是而非。比如总体评价“中国车”如何如何，其实中国车和中国车之间的差别很大，日本车和日本车的差别也很大，只是，开地图炮大家一般也不会去较真，但最近这次的“车圈恒大论”，差不多是在定点爆破比亚迪的“迪链”了。毕竟小车企玩这个压根不会有多少人搭理，而在体量大的车企里，这套工具玩得最知名的是比亚迪。

“迪链”有没有问题呢？有，但不是恒大式资本高杠杆扩张+财务造假的问题。

“迪链”在财会审计上不会被重复计算，做不到杠杆加杠杆，这种（本质上）债条也不具备流动性。“迪链”主要是对供应商权益的风险转移，以及可能存在的霸王条款压榨问题。

魏建军也许心里明白，也许是真心认为中国汽车行业危机深重，但最终的效果比较类似明代晚期的御史言官，搞出的是“狼来了”的效应。

长城巅峰的时候，哈弗H6连续一百个月销量霸榜。现在SUV分类里销量前20都进不去，而且把长城比下去的不止是新能源的比亚迪，吉利奇瑞长安的燃油车都卖得比长城好。

长城和比亚迪的恩怨由来已久，当年比亚迪常压油箱的事儿就是长城实名举报的。比亚迪不是小白兔，但国内车企没有一个是小白兔，曝光的比亚迪的问题，无论是供应商账期，劳工权益，在中国品牌里是普遍现象，所以与其盯着比亚迪，说他们不讲武德，不如想想自己的困境是否真的是太讲武德所致？此前有消息显示，长城自己也在天津港注册了个20人的公司做“长城链”，只不过因为车卖得少，规模只有比亚迪链的十分之一。

中国汽车再卷，各家的盘外招再多，归根到底这是个自由度比较高的买方市场，消费者的认可才是最终标准——这句话对魏建军适用，对余承东同样适用。

余承东说，自己的产品哪方面都比“只卖一款车”的好，大概是盯着车内空间和座椅软硬度之类的舒适性讲，他可曾正视，华为全序列产品与那个“只卖一款车”在效率、热管理、性能调校上的差距？你说的样样领先，这也更好那也更好，到底是你自己盯着你觉得好的地方自我陶醉，还是消费者一年多以来都被集体洗脑，热捧以次充好的产品？

哪种情况的概率更高呢？

人们常常认为，身居高位意味着能力认知更强，且更具信息优势，但实际上没法一概而论。身居高位意味着身边充斥着说自己想听的话的人，开个会没人敢冲你说刺耳的话，成功是您的英明领导带着兄弟们的辛苦努力，失败总归是别人不讲武德，绝不是您和我们兄弟们的错……长此以往，就算是磐石也会转移。所以，最难得的还是主动打破信息茧房的人。

身居高位，如果还勤勉不摸鱼，这可能还意味着一个问题，留给自己的时间很有限：这么一来，知识，审美，都可能跟不上变化，容易被忽悠。卢伟冰和雷军大抵上是没时间读莫言的书的，可能只是知道，现如今，莫言比白岩松更受年轻人欢迎。

总体上来说，中国车圈需要余承东，能做也能说，带着大家一起快乐地赢。中国汽车行业也需要有魏建军这样的人，不时唱一唱反调，不然真赢麻了，麻得不自知也不行。魏建军大概跟何小鹏一样，是高高在上，被动走进信息茧房，而余承东还需要向上汇报，所以在面对矛盾做归因时，只好主动走进信息茧房，对同行对消费者以及对更大的领导去反复讲同一个故事：一切的一切，都是因为对手太会营销！

他没有这个空间像雷军一样展示风度，说着急购车等不及su7也可以考虑其他优秀的中国新能源车，比如智界S7。

然而，所谓的“营销”，难道等于话术么？营销难道不是企业建设、品牌信任的一部分么？在利益共同的圈子里说话，大家起劲鼓掌，不代表走出会场后还是好话，是正确的话，是受欢迎的话。人人都知道屁股决定脑袋，但屁股归根到底不是脑袋，大众最终不会为你用屁股说话而喝彩。

三、公务车采购条例发布

除了一号位负责人的撕X，5月的汽车行业也有其他一些事件值得关注。

5月18日，中共中央、国务院印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），要求各地区各部门认真遵照执行。

《条例》提到，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。其中价格的上限标准为18万元。

结合去年10月发布的《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》明确规定，各部门、单位新增及更新车辆汽车比例原则上不低于30%。城区固定路线用车必须100%新能源化。

斟茶点评

从通知到条例，靴子落地。所谓的“油车党”可以不用再逼逼：“等什么时候公车用电池车我再考虑”。

你们还是不会买的，只是要从新的角度去赚五毛钱了。2024年，新能源公务车市场规模就已经突破400亿元，带动的相关产业链产值超千亿元。

所谓油车党电车党，对老百姓用车来说，本来就是伪命题，只有根据自己的使用场景和预算来决定，没有绝对的优劣，而且现实里的车主有大量是油电双持。

选择更多本来是好事，无奈水军多扰之。

四、高合“复活”

2025年5月22日，江苏高合汽车有限公司正式成立，注册资本约1.43亿美元（约合人民币10.3亿元），这标志着高合汽车在经历破产重整后重启运营。

新公司由华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%，黎巴嫩初创公司EV Electra Ltd.持股69.8%，股权结构显示其已引入海外资本与本土技术方共同主导。

高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司曾于2024年8月因债务危机申请破产，旗下五十二家公司合并重整，账面负债高达157.81亿元。此次新公司成立前，江苏盐城国资通过悦达汽车集团等企业以共益债形式提供资金支持，保障高合汽车售后服务及供应链运转。

斟茶点评

当年，高合造的hiphi X和hiphi Z，很像是把概念车直接量产。有人诟病它浮夸，但从配置和机械素质上看，高合的态度是认真且端正的。

随着新能源车设计的市场风潮被理想引领，很多富豪和中产又开始回忆起了死去的高合。多元审美不一定能顺应市场，但一定顺应人性。而且看着贾跃亭在美国“量产”十几辆车也风生水起，前段时间还疑似把死掉的极越拉到美国去重新贴牌，更是让人觉得，高合可惜了，疑似死于太要脸。

国内比比，国外比比，大家觉得它还是大有可为，于是一拍即合，打进复活赛。

高合造车还有一个巨大的意义，是对江苏省新能源汽车产业的拉动作用。最近，江苏的足球苏超联赛展开得如火如荼，线下票卖得不错，线上话题热度也居高不下，江苏十三市的较劲是全方位的，其中当然也包括了汽车这种高附加值产业。

2006年上海汽车和南京汽车跑去欧洲，分别收购了荣威和名爵，一年后，南京汽车被上海汽车收购，南京和周边的仪征等城市，一起成了上汽、福特等厂商的生产基地和非主要研发基地，不再有自主品牌决策、创新、研发能力。

而彼时的常熟（苏州管辖县级市），有丰田研发中心，以及奇瑞捷豹路虎、观致等品牌，盐城有东风起亚产研基地。

“南哥”在那会儿其实就已经没什么地位了。对内比不过县级市小弟，对外也没法带着江苏去跟上海、安徽、浙江去打。江苏各个城市必须自强。

此后随着新能源崛起，南京也做过努力，但9年夭折了5家，其中最伤筋动骨的，大概是拜腾，2017年，拜腾智能电动汽车产业园开工，被列为江苏省十大重点项目之一，但没多久即暴死。而常州押对了理想汽车，常州工厂成为理想汽车的主要生产基地。

目前南哥在新能源领域能让大家比较熟知的品牌，主要是长安深蓝，其实南哥前两年还押过极星，这个品牌，懂的人都懂，车是好车，品牌运营方向比较混乱，随着吉利台州宣言以来的品牌收缩，南哥在江宁的“极星科技中国总部”也差不多是无疾而终状态。

江苏的省会首位度现在是全国倒数第一，很多产业跟着南哥步调只能是死路一条，盐城在韩系车全面衰落之际，押注高合，取得了一些声量和宝贵的经验，这次携手中东土豪复活高合，是真心诚意想重回新能源牌桌的。

作为对南哥又爱又怜但恨其不为的市民，对盐城高合主要还是祝福：“勉之，世子多疾！”

五、哪吒上海总部摘牌

2025年5月29日，哪吒汽车上海总部被曝出连夜拆除总部大楼外墙LOGO及体验中心门头标识。网传视频显示，三名工人在夜间通过吊绳作业，拆除上海总部大楼的“哪吒汽车”字样LOGO，并用刮刀清理墙面残留痕迹，现场仅剩模糊印记。总部直营体验中心门头标识也被移除，厂房内外呈现空置状态。

斟茶点评

自从张勇“失联”，方运舟疑似被国资股东方联合罢免，哪吒就没有可靠的对外发声渠道了。摘牌这件事儿依然没有声明，但有内部员工透露，上海总部撤离计划已进入执行阶段，仅剩的300余名技术员工或将迁至浙江桐乡工厂。

去年我曾关注过哪吒事件，并撰文《哪吒没有奇瑞的命》。对哪吒的态度跟前面提到的南哥一样，哀其不幸，怒其不争。有这个态度的主要原因是，哪吒汽车还是美的，像哪吒S猎装，设计得有颜值，价格不贵，用料也不错。再一个，不同于威马、高合、极越，有数据显示，哪吒的用户高达46万。如果哪吒真倒了，受损用户的波及面很广。

哪吒跟南哥一样，不是没有绽放过美，也不是没有有水平的人，但领导层盲目自信，运营上过于粗糙，只会高举高打，等到出了问题，又缺乏担当。终于在明明手握大量订单和老用户口碑的条件下，搞到现在这步田地。今年春节的《哪吒2》有多火，哪吒汽车就有多失落。这是一个典型的在人不和的时候，天时来了也白搭的例子。

从上海退到桐乡也没什么，保定车王魏建军说得很对，“斯图加特就是个农村”。地方小无所谓，关键要有能力肯担当的人出来。这种人未必没有，但领导们人不和，他还是出不来。

六、宁德时代港交所上市

5月20日，宁德时代在香港联合交易所主板挂牌上市（股票代码3750.HK）。全球发售股份总数为绿鞋前1.35亿股，发行价格为263.00港元/股。

宁德时代开盘即高开，开盘价296.00港元/股，较发行价上涨12.55%。

斟茶点评

宁王的爽文故事已经谱写了近10年了，港股上市不是宁王的里程碑，是港交所的里程碑——宁王的IPO成为2023年至今全球最大IPO项目，同时也是过去四年香港最大IPO项目。

最近有小道消息传闻称，宁德时代放弃投入固态电池。

我认为这纯属无稽之谈。搞不好就是宁德自己放的烟雾弹。别看华为、清陶雷声大，但受限于产业链里所处的位置或企业规模，搞不好雨点还没宁德多。

可以肯定的是，下一个万亿级的电池企业，得是固态电池企业了。

只是谁也不知道这“下一个”要等多久。披露的时间表根本没意义，因为固态电池既是一个科学技术问题，更是一个资本市场问题。成王的路上怎么可能只有实验室竞争。

七、发改委发声反内卷

5月20日，国家发展和改革委员会召开新闻发布会。发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示，当前中国经济正处于新旧动能转换时期，新产业、新业态和新模式不断涌现。当前传统产业正在加快转型升级，这个过程中部分行业出现结构性问题，突破了市场竞争边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

李超称，发改委将针对内卷式竞争问题症结，因业施策、对症下药、标本兼治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级。

具体来看，一是坚持创新引领，加快产业转型升级，强化企业科技创新主体地位，支持企业通过科技创新来提高产品质量和核心竞争力，增加高端产能优质供给。二是加强地方约束力，破除地方保护和市场分割。

八、比亚迪再次掀起价格战

5月22日，比亚迪突然对旗下王朝网和海洋网共计22款智驾车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间。比亚迪宣布此次补贴降价活动会一直持续到6月底。这是作为中国汽车销冠的比亚迪今年以来第三次降价，也是促销力度最大的一次。

5月26日开始，吉利跟进降价，银河（含星愿）多款车型降价，包括刚上市的星耀系列。奇瑞汽车也选择了跟进，覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌，且最高补贴达5.5万元。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：东三环斟茶员