增程已老，曾经凭借着在纯电续航不足时提供额外动力的优势，在汽车市场占据一席之地。然而，随着技术的不断发展，其优势逐渐被削弱。纯电难料，尽管纯电动汽车在环保和续航里程方面取得了显著进步，但仍面临着充电设施不完善、电池技术瓶颈等诸多挑战，其未来发展充满不确定性。理想的现实太“骨感”，理想汽车在追求技术突破和市场份额的道路上，遭遇了增程技术的瓶颈和纯电发展的困境。既要应对增程技术的老化带来的竞争力下降，又要应对纯电技术发展的不确定性所带来的风险，理想汽车正面临着前所未有的考验，其现实之路充满了曲折与艰难。

本文来自微信公众号：海豚投研 （ID：haituntouyan），作者：海豚君，原文标题：《增程已老、纯电难料，理想的现实太 “骨感”》

理想汽车于北京时间5月29日晚间港股盘后、美股盘前发布了2024年第一季度财报。一句话，增程车压力山大，只能豪赌纯电了。具体来看：

①一季度卖车表现还可以，卖车收入超出预期5亿左右：一季度卖车收入247亿，高出市场预期241亿，主要是卖车单价下滑幅度低于预期。

背后是本季度车型结构其实是在改善的（低价的L6占比是在下滑，高价Mega/L9/L8车型占比回升），对冲了一季度对于老款车型降价的不利影响。

②卖车毛利率表现也还可以，但其实低于大行预期：一季度卖车毛利率19.8%，虽然看上去是和上季度持平，但其实上季度计提了Mega的合约损失，上季实际卖车毛利率在20.7%。

所以本季度实际卖车毛利率环比下滑1个百分点左右，虽然高出理想之前指引的19%，但海豚君看到的大行预期在20%左右，所以可能降本力度相对一般。

③一季度整体表现还可以，基本都符合预期，问题其实出在二季度指引上：二季度销量指引和收入指引双双miss市场预期，尤其是销量指引，其实一定程度隐含L系列订单量不仅低于市场预期，也低于公司原本预期，而公司一季度账上的存货和存货周转天数都在增加，所以预计二季度还要对老款车型也要加大折扣，也会拖累卖车单价。

海豚君整体观点：

整体来看，理想一季度业绩表现还可以，整体符合预期的，但在二季度指引上，确实相对比较拉垮，收入隐含的卖车单价还要环比再下滑1.3万元，同时最主要的销量指引仅12.3-12.8万辆。

这里隐含二季度剩余两个月，月销是在4.5-4.7万辆，市场预期的5月能到4.5万，6月要爬到5万了，市场预期的剩余两个月的月销是要小幅高于指引的最高销量的。

可以看出，市场认为在5.8号理想L系列换新版推出后，完整交付月的第一个月销量是能爬坡到5万辆了，也符合之前理想call back中提到L系列换新版上市之后第一个目标月销量要回到5万辆。

但很明显，这个低于预期的指引主要问题还是仍然出在了理想改款车型的订单量上（目前最新一周订单量大概1万辆左右），此次增程改款正如海豚君在上季度提到的，改款主要聚焦于对智驾的升级，电池容量基本升级幅度很小，在智驾尚未能根本影响卖车的格局和用户的买车决策下，这样的改款仅能算得上“小改款”。

在这种二季度的销量指引和目前的订单量表现下，市场仍给了2025年60万辆的销量预期，现有车型销量预期大概在52万辆左右（2024年50万辆），纯电车型打进去了8万辆左右预期。

①先从增程来看：

海豚君认为理想今天的增程车型的销量压力仍然非常大，L系列的产品竞争力逐步被竞争对手瓦解，而海豚君观察下来的今年布局增程的玩家非常之多，在打法上主要有以下思路：

a.家庭SUV打下沉市场，但因为用户群体并不重叠，形成不了实质性的影响，也是所谓的“半价理想”，如零跑，银河M9；

b.用更低的价格，实现更大的空间：腾势N9，领克900，深蓝S09等，包括下半年可能还要上市的极氪电混车型，而目前已经上市的这三款车型订单量都还不错，一定程度上也能从理想手上抢到份额；

c.继续深耕增程车型的第二个痛点，用“大电池”+“小油箱”“方案去打增程市场：今年下半年的小鹏，和2026年的小米；

d.直接竞对问界，继续推出M系列改款，也能直接抢份额。

由此可看，理想本质上成功挖掘的蓝海市场（增程家用SUV），形成的先发优势，因为没有太高的核心壁垒（智驾尚未形成决定性因素），所以模仿起来相对容易。

今年有众多入局的增程玩家，竞争明显加大，而L系列改款力度还是偏小，所以海豚君仍然非常担心理想今年增程基本盘的问题，而如果按照目前的订单量和周度销量跑的趋势，增程之后平均稳态月销4万辆可能都较难维持。

但目前$理想汽车-W.HK的股价在市场预期销量接近60万辆的情况下，对应的2025年的P/E倍数大概仍达到20-21倍左右，2025年P/S倍数在1.3倍左右。

估值不贵的前提是在60万辆的销量能跑出来，在今年增程基本盘被“围攻”的情况下，市场能给出这样的销量预期仍然来自于对理想纯电车型的期待（7月要发的i8和下半年要发的i6），认为理想还是一个相对赔率比较高的公司。

但纯电车型销量到底表现如何，在上一款纯电失败在前，市场虽然不愿给过高预期来进行定价，但由于Mega home改款订单量也还不错，所以下半年待发纯电作为底部可能出现的边际利好，也能形成一定的底部支撑，所以目前这个节点去做空理想也并不合适。

所以海豚君认为，对于理想的投资可以相对给足自己安全边际，比如说短期基于55万辆销量预期，1.1倍P/S，大概对应股价在港股76-84港币，美股19-22美元，前提是纯电车型销量预期还没有证伪。

尤其是在手现金还有1000亿，且智驾仍处于领先梯队（只是行业拐点还没到，今年仍主要看卖车的硬件业务），即使是2025年车型周期真的没起来（尤其是纯电车型），理想仍然有足够的时间去调整战略去跟进。

当然此次电话会中提到了几个关键信息:a.L系列车型很快回到月销5万辆，b.Mega home在7-8月份稳态交付量目标提升到2500辆（确实Mega home订单量目前来看还不错），c.将2025年研发费用指引从140亿下调到110-120亿，所以整体上也确实进一步给了市场对于理想不论是增程回升还是纯电销量能做起来的信心，也有利润释放的预期在。

重要提示

欢迎用户欢迎扫描下方二维码加入海豚交流群，我们所有的研报文章、调研纪要均会分享在群里，也可以和专业分析师探讨投资观点，分享投资心得。

以下是详细分析

由于理想销量已经公布，最重要的边际信息在于：一、一季度毛利率；二、25年二季度业绩展望。

一、卖车业务毛利率又没过20%

先从市场最关心的卖车业务来看，卖车毛利率表现还可以，达到19.8%，其实是超出理想上季度给的本季度19%的毛利率指引。

但其实海豚君看到大行对本季度毛利率预期还打到了20%左右，虽然本季度这个19.8%卖车毛利率看上去跟上季度旺季19.7%相比基本没掉，但由于上季度有个采购合约损失的计提，上季度实际卖车毛利率在20.7%，所以本季度实际卖车毛利率是环比上季度掉了1个点左右的。

虽然对老款降价对车型结构有一定不利影响，拉低单车ASP（但实际单车ASP还超预期了）。但这个降本幅度明显不够，尤其是今年车企内卷式竞争中对车企的成本控制能力要求日益上升（本季度卖车成本环比去年四季度的实际的卖车成本是呈现环比持平状态）。

（注：22年一季度为剔8亿+合约损失影响后的汽车销售毛利率数据，23年一季度为剔除4亿质保金后汽车销售毛利率数据）

而从单车经济具体来看：

1.高价车占比提升，单车收入守住了

因为本季度理想在对老款车型降价，所以市场本身对这个季度的卖车单价就不抱有期待，但实际表现来看，一季度卖车单价26.6万元，高于市场预期26万元。

本季度车型结构其实是呈现环比改善的趋势，车型结构中更低价的L6占比在下滑（环比下滑1.3个百分点至47.8%），而高价车Mega/L8/L9总占比环比上升1.5个百分点，所以车型结构是有所改善的。

但降价清老款，压制毛利：

一季度，理想仍然在清老款车型，对整体车型平均降价0.8-1.6万元，平均降价幅度3%-4%左右，也是一季度卖车单价环比下滑的主因。

2.降价清旧款，毛利率平平

本季度单车成本21.3万元，但上季度实际单车成本也是21.3万元（去除mega采购合约减值影响），这个单车成本基本环比上季度持平，一方面确实因为一季度是销量低谷，销量环比去年四季度下滑了41%，规模效应没有释放，另一方面海豚君认为这个降本力度可能还是不太够，尤其是在今年更加内卷式竞争中对降本的要求更高。

从单车的赚钱能力来看，一季度卖一辆车理想毛赚5.3万元，略高于市场预期5万元，卖车毛利率19.8%，略高于市场预期19.2%。但事实上一些头部大行预期已经到了20%，最新预期上也不算超。

二、增程已老，纯电未知，理想有点尴尬

a)压力山大的销量指引

2025年二季度，理想给的销量指引是12.3-12.8万辆，隐含5、6月份平均销量4.6万上下，但市场的预期中，5月4.5万，6月要爬坡到五万，月均是超过这个指引数字的。

之前，理想在四季度的call back中提到L系列换新版上市之后第一个目标月销量要回到5万辆，目前看来实现速度是偏慢的。而如果按照这个推进速度的话，其实离完成市场目前给它2025年60万销量目标是有难度的，尤其是今年增程竞争明显加大，增程红利已经快被吃完的情况下。

而从目前周销和周订单的维度来看，海豚君认为改款上市后实际表现也是略不及预期的，目前的周订单和周销在L系列改款上市后，周订单量没有继续持续的势头，而目前这个周订单量也基本对应着稳态情况下月交付可能也才能打到4万左右。

新款L系列放量慢的核心原因还是因为改款力度相对较小，基本只升级了智驾芯片，以及对Max版本的电池容量略有升级，但整体力度海豚君认为不够，尤其是在增程车型的入局玩家在增多，竞争在加大的情况下。

b)指引单价有点差，老款车还没清完？

本季度收入指引325亿-338亿，按其他业务收入2025年一季度贡献13.6亿来估算，指引隐含的汽车业务单价仅25.3万元，环比本季度继续下滑1.3万元。

海豚君算下来，这样的下滑幅度有点奇怪，尤其是5月8号L系列改款就开始上市，基本有2个完整交付月的情况下（由于改款产品保持官方定价不变，L6/L7/L8/L9 SUV的零售成交价将分别上涨5000/7000/7000/6000元）。

这种指引，要么是低价L6车型占比还要提升，同时老款车清理还没完成（一季度存货周转天数又来到了40天左右）。

而在这个指引下，二季度汽车毛利率指引在19%左右，也印证了还是要继续降价。

三、运营费用整体控制还可以

1）研发费用：稳

本季度理想研发费用25亿，环比上季度小加1亿，但考虑到理想在AI方面战略投入（用智驾来构建品牌护城河），且智驾确实也位列第一梯队，以及下半年有纯电新品上市，研发前置，这样的研发费用控制还可以。

而理想也将年初140亿的研发费用指引做了下调，下调至110-120亿元，所以也有利润释放的预期在。

2）销管费用：降本提效中

本季度销售和管理费用25亿，环比降低5.5万元，主要还是在降本增效（雇员薪酬减少）以及在无新车上市情况下市场推广活动减少。

而在渠道建设上，理想一季度也没有在新增渠道，预计会在之后加快开店速度（今年会在全国商超开设超200个零售展厅和60个快闪店），为纯电车型的放量做准备。

四、收入、毛利表现平平

在销量已经公布的情况下，一季度理想总收入是259亿，略超出市场预期4亿，主要在于卖车单价超预期。

但在其他收入方面，本季度仅12.5亿元，环比下滑了3.8万元，也要低出市场预期2亿左右，主要由于本季度交付量减少使汽车销售配套的产品和服务减少。

而在整体毛利率方面，本季度整体毛利率20.5%，如之前说过，一致预期陈旧，本身这个毛利率表现一般。其中，其他业务本季度毛利率35.4%，环比下滑1个百分点，海豚君预计可能由于保险业务有一定的折扣，配件销售可能加大了部分的赠送力度有关。

五、经营利润还行，环比下滑大主要因为销量没跑起来

理想一季度在含金量比较重的经营利润上，环比下滑了34.3亿至本季度仅3亿左右，主要还是由于一季度销量环比下滑41%，销量的杠杆效应没有释放，去除SBC影响后的经调整后净利润本季度也环比下滑36亿至6亿左右，但整体是符合市场预期的。

本季度归母净利6.5亿元，也基本在和大行6亿元的净利润持平。

六、自由现金流再次转负

本季度经营现金流-17亿，又再次转负，主要由于销量没有释放导致的归母净利的下滑，其次是由于存货又上升了20亿至本季度100亿左右，所以海豚君预计理想可能二季度可能还会对老款车型继续加大折扣力度。

而本季度资本开支8亿，环比下滑了20亿，下滑的原因主要由于本季度没有新开门店，另一方面超充站的建设环比去年四季度是在减速，但目前截至4月理想已经建了2267座超充站，预计二季度可能还会再净增至少300座（目标推出i8之前超充站建设达到2500座）

海豚君关于理想历史文章，请参考：

2025年3月14日《AI难讲、混动激战，李想用什么撑起“理想”?》

2024年8月28日财报点评《被华为“按地上”摩擦，理想还能有好日子吗？》

2024年5月20日财报点评《理想：盈利闪崩！考验信仰的时刻到了》

2024年2月26日财报点评《理想：不做“大嘴”，只当拼命三郎》

2023年11月9日财报点评《新贵vs老炮，理想拼得过华为吗？》

海豚君近期文章：

《英伟达：别质疑，还是那个宇宙第一股！》

《小米：一手汽车、一手国补，这次真要“赢麻”了？》

《疯狂“自砍”！拼多多大放血背后是明晃晃的阳谋？》

《美团：风雨前的阳光？外卖大战“乌云”正压境》

《百度：Deepseek成“灵魂摆渡”？生死还得靠自己》

#理想汽车#理想汽车财报#理想汽车一季度财报

-END-

//转载开白

本文为海豚投研原创文章，如需转载请添加微信：DolphinR126获得开白授权。

//免责声明及一般披露提示

本報告僅作一般綜合數據之用，旨在海豚投研及其關聯機構之用戶作一般閱覽及數據參考，並未考慮接獲本報告之任何人士之特定投資目標、投資產品偏好、風險承受能力、財務狀況及特別需求投資者若基於此報告做出投資前，必須諮詢獨立專業顧問的意見。任何因使用或參考本報告提及內容或信息做出投資決策的人士，需自行承擔風險。海豚投研毋須承擔因使用本報告所載數據而可能直接或間接引致之任何責任或損失。本報告所載信息及數據基於已公開的資料，僅作參考用途，海豚投研力求但不保證相關信息及數據的可靠性、準確性和完整性。

本報告中所提及之信息或所表達之觀點，在任何司法管轄權下的地方均不可被作為或被視作證券出售邀約或證券買賣之邀請，也不構成對有關證券或相關金融工具的建議、詢價及推薦等。本報告所載資訊、工具及資料並非用作或擬作分派予在分派、刊發、提供或使用有關資訊、工具及資料抵觸適用法例或規例之司法權區或導致海豚投研及／或其附屬公司或聯屬公司須遵守該司法權區之任何註冊或申領牌照規定的有關司法權區的公民或居民。

本報告僅反映相關創作人員個人的觀點、見解及分析方法，並不代表海豚投研及/或其關聯機構的立場。

本報告由海豚投研製作，版權僅為海豚投研所有。任何機構或個人未經海豚投研事先書面同意的情況下，均不得(i)以任何方式製作、拷貝、複製、翻版、轉發等任何形式的複印件或複製品，及/或(ii)直接或間接再次分發或轉交予其他非授權人士，海豚投研將保留一切相關權利。