宁德时代押注的滑板底盘并非一门好做的生意。首先，滑板底盘技术要求极高，涉及多个领域的深度融合，如机械、电子、控制等，研发难度大，需要大量的技术投入和时间积累。其次，其市场推广面临挑战，传统车企对新底盘技术的接受度有限，需要花费大量精力去说服和引导。再者，成本控制也是难题，大规模生产滑板底盘需要优化供应链和生产流程，降低成本的同时还要保证质量和性能，这对企业的管理和运营能力是极大的考验。总之，滑板底盘生意面临着技术、市场和成本等多方面的困难，并非易事。

全球动力电池巨头宁德时代致力于向整车企业推广滑板底盘技术，以在动力电池市场份额竞争趋于激烈背景下，实现与整车企业更为深度绑定。但是，这门新生意可能比想象的还要难做。

滑板底盘不是一项新创技术，早在2002年由通用汽车率先推出。相比于传统的汽车底盘，滑板底盘最大特点是上下车体分离，将动力驱动功能都集成在底盘上。其技术实质是将底盘标准化，在这之上搭配不同的上车体。

宁德时代首席科学家吴凯比喻称，上车体是车的“大脑”，是智慧空间，底盘是“小脑”，是能量与运动单元载体。二者分离之后，可分别独立演进，各自根据自身技术特点和节奏进行创新。

滑板底盘的直接好处是汽车公司无需动辄数十亿元开发全新底盘平台，为新入局者降低了造车门槛。另一方面，该技术可以加快整车厂新车型推出速度，满足当前电动汽车市场密集推新的趋势。宁德时代称，应用其滑板底盘可以在12至18月内开发一款全新产品。

然而，由于底盘集成了制动、转向、动力等核心功能，直接影响产品的操控性、舒适性和稳定性，是汽车公司塑造差异化的“灵魂”所在，想要形成规模化销量的汽车公司并不愿意将这部分技术外包。

一位跨国汽车零部件高层向界面新闻透露，早在8年前该公司曾与合作伙伴共同研究滑板底盘技术在欧洲落地的可能性，但在经过系列验证后判断，该技术难以找到足够多的客户覆盖研发投入。

滑板底盘的潜在客户主要分为三大类，一是无人配送小车、改装车或环卫设备制造商，它们缺乏整车平台开发经验，也仅将底盘视为标准化载具，更专注上车体和软件算法的区别；二是无人驾驶出租车公司，其商业模式依赖运营效率而非整车销售，愿意由滑板底盘技术企业代工生产。

罗兰贝格副合伙人林运接受界面新闻采访时表示，当前无人化运输和载人市场尚未大规模发展，依靠以软件、改装和运营为生的创新企业难以突破商业化瓶颈，无法带动潜在的滑板底盘市场需求。

宁德时代想要形成利益捆绑的乘用车公司属于第三类客户。它们在进入市场规模不足以摊销平台研发投入的细分领域时，愿意与滑板底盘技术企业合作快速推出产品，以降低试错成本。

但该类型汽车企业能够提供的市场份额同样有限。林运向界面新闻指出，汽车公司的传统竞争优势在平台化和模块化设计，使用供应商提供的滑板底盘将迫使汽车公司让渡底盘定义权，丧失对整车价值的管控。

清华大学汽车系博士张抗抗向界面新闻补充指出，在当下中国汽车行业趋于整合，比拼销量规模和运营效率的关键时期，整车企业也很难拿出额外资金支持小而美的细分车型开发。

在技术落地上，滑板底盘也存在不小的障碍。滑板底盘供应商需要兼顾标准化与定制化的双重需求，前者是提供标准化底盘件降低开发成本，而后者则要针对不同车型的悬架形式、轴距、离地间隙等差异化需求，提供定制化工程服务。

虽然滑板底盘在设计上通常具备一定的通用性，类似于汽车公司内部所推行的平台化或架构化理念。然而，这种通用性的背后，也往往意味着工程效率难以达到最优。

张抗抗告诉界面新闻，滑板底盘强调的上下车体分别开发的核心理念与传统承载式车身的开发模式存在显著差异，实现融合并不容易。

“当前绝大多数乘用车是承载式车身，车身与底盘骨架构为一体，形成完整的承载空间以共同受力。这意味着汽车企业整车开发团队通常是上下车体视为整体，进行碰撞、NVH等方面测试。”

滑板底盘所需要的线控制动、线控转向以及动力系统的转角模块（轮边/轮毂电机）等，从成本、法规和技术上都还有待成熟。另一方面，底盘高度集成化还会带来热管理和售后维修方面的挑战。

宁德时代现有签约整车厂客户包括阿维塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽车以及长安马自达。这些企业或与宁德时代有股权合作关系，或相对欠缺智能电动汽车自研能力，这从侧面反应了宁德时代滑板底盘客户开拓的难度。

张抗抗接受界面新闻采访认为，宁德时代作为全球动力电池行业巨头，不仅具备雄厚的技术和资金实力、面对汽车公司的话语权，还拥有与电池主营业务的协同优势，这为其发展滑板底盘提供了坚实支撑。但是其他将滑板底盘视为公司发展方向的供应商，有可能会面临生存困境。

另一方面，汽车公司自身也是滑板底盘技术的参与者，这或将进一步限制滑板底盘供应商的市场空间。诸如Rivian、PIX Moving与悠跑科技等一系列国内外新兴企业也已推出定位不同，覆盖不同领域的滑板底盘产品。

传统汽车制造商也选择入局。大众汽车自研的MEB模块化平台将电池以及电机融入底盘架构。在动力层面，所有该平台车型都只配备了一套动力电子系统，进行了高度集成化。

早在2020年，缺少自研电动平台的福特汽车即与大众汽车达成战略合作协议，将利用MEB平台在欧洲推出纯电动车型，并规划数年内交付60万辆电动汽车。

随着电动汽车智能化下半场竞争开始，汽车公司还在积极推动智能底盘的落地，进一步强化对底盘技术的掌控。多位业内人士向界面新闻表示，在辅助驾驶和智能座舱以外，智能底盘将决定未来汽车产品差异化的另一关键战场。

从当下智能底盘发展趋势来看，汽车公司针对底盘的技术革新主要聚焦在线控技术、智能底盘与辅助驾驶的协同，以及包含电驱动扭矩分配在内的轮边和轮毂电机高度集成设计。

林运告诉界面新闻，汽车公司发展智能底盘，可以通过底盘动力和电池系统的布置设计，实现座舱空间结构的再造；利用主动悬架技术，应对高速过弯、飞坡等极端路况，提升用户驾乘体验。并且，底盘系统的一体化和冗余设计，可能会重新定义汽车安全。

目前多家新能源汽车企业已经推出了自有的智能底盘品牌，包括比亚迪云辇、智己灵蜥、华为途灵、蔚来天行等。蔚来汽车CEO李斌在近期新ET5上市发布会上称，受益于自研底盘的优势，新ET5可以根据路面特征和用户个人喜好，调节不同类型的操控模式。

本文来自微信公众号：界面新闻，作者：周姝祺