战投何时来？复飞何时定？欠薪何时发？这些问题如同一把把悬在幸福航空管理层头上的利剑。面对外界的急切问询，管理层给出了他们的回应。他们表示，战投的引入工作正在紧锣密鼓地推进中，目前已取得阶段性成果，有望在近期迎来实质性进展，这将为复飞奠定坚实基础。关于欠薪问题，他们也在积极筹措资金，制定合理的发放计划，承诺会尽快解决，让员工们重拾安心。他们深知这些问题的紧迫性，将全力以赴，以实际行动回应各方期待，推动幸福航空重回正轨。

本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：蔡越坤

“目前最让我揪心的就是拖欠的工资、小时费和五险一金的问题。希望公司能在3到5个月内将这些拖欠的费用付清，这对我的家庭来说至关重要。”

“不知道未来幸福航空是否有战投，也不知道公司是否还会继续运营。我们是不是就面临着失业了？希望公司能对这些为国产民机做出贡献的飞行员进行妥善安置。”

“我现在的经济状况非常困难，只能靠送外卖和做家教维持生计，风里来雨里去，非常辛苦。希望公司能尽快考虑我的情况，给我一个明确的答复。”

2025年5月14日，在西安咸阳机场附近的自贸保税大厦，幸福航空有限责任公司（下称“幸福航空”）二楼会议区，包括部分在职飞行员以及地勤、采购等员工向幸福航空的管理层倾诉着他们的困境。

当日，幸福航空管理层与控股股东西安航空航天投资股份有限公司（下称“西安航投”）高管，就幸福航空最新情况及下一步计划，与包括飞行员在内的员工进行了沟通交流。

复飞时间、战投引入进度以及拖欠工资、社保发放时间，这些问题已成为幸福航空员工们最为关切的焦点。

（幸福航空大厅，蔡越坤/摄）

5月14日（周三）15:00左右，经济观察报记者实地探访了幸福航空办公区。整个一楼办公区显得格外冷清，空空荡荡，仅有少数工作人员在工作。

5月15日，经济观察报记者在幸福航空官网检索发现，多条航线仍无机票可预订。

欠薪何时发？

5月14日，十余位幸福航空员工向管理层发问，公司下一步将如何解决工资拖欠问题？

对此，幸福航空一位管理层表示，到岗人员的工资按照6000元/月预发，每个月预发工资高于原工资标准，按原工资标准发放；居家办公人员工资按照2160元/月预发，原工资标准低于预发工资的，按原工资标准发放，正常缴纳医疗保险；次月10日发放。

“拖欠工资、社保及公积金，按照幸福航空重整后统一处理。”该管理层称。

此前，幸福航空被曝陷入欠薪风波，拖欠员工工资及社保。多名在职飞行员告诉经济观察报，为了维持生活，不少同事纷纷寻找其他出路，有的兼职做房产中介，有的做民宿生意。大家各寻生计，只为填补因公司欠薪带来的生活支出的缺口。

一位飞行员向经济观察报记者透露，幸福航空拖欠员工薪资的现象普遍，而且拖欠薪水长达一年时间了。

幸福航空的一位地面保障人员向记者表示，自己被欠薪一年多，被断缴社保、公积金达两年以上，生活压力很大。

战投何时来？

“战投重组的可能性有多大呢？在战投重组之前，公司能否先把之前拖欠的工资给我们补上几个月，这样大家也能在重组之前撑一下。”5月14日，一位员工在交流会上表示。

幸福航空管理层向员工表示，目前政府层面已经成立了专门的工作组，负责解决幸福航空战略投资者的引进问题。目前，工作组定下的目标是在三个月内解决问题。如果引进战投顺利，战投的资金将首先用于解决员工欠薪问题，其次用于复航。自5月28日幸福航空取消航班以来，已经有好几家企业主动联系政府。

“要让公司涅槃重生，重新回到健康发展的道路上来，唯一的办法就是引进战投。”该管理层称。

据幸福航空官网，幸福航空于2008年由中国航空工业集团发起组建。2018年11月，陕西省、西安市与中国航空工业集团签署协议，西安航空航天投资股份有限公司牵头对幸福航空进行重组，成为幸福航空控股股东。幸福航空是唯一一家由陕西国资控股的航空公司，以西安咸阳国际机场为主干线基地。

天眼查显示，幸福航空由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股，实控人为西安市政府国有资产监督管理委员会。

复飞何时定？

“虽然新舟60飞机存在一些短板，但它也有显著的长处，比如经济实用、对跑道要求低，非常适合边远城市。公司引进波音飞机后，亏损反而加剧了。现在公司面临困境，不知道未来是否有战投？也不知道公司是否还会继续运营？”5月14日，一位幸福航空的老飞行员向管理层发问。

幸福航空管理层表示，目前公司复飞的时间还无法明确，需要等待战投进来后再做决定。

幸福航空官网介绍，目前，幸福航空是全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商，拥有25架新舟60飞机，5架波音737-800飞机，员工1000余名，建成过夜基地及外站4个，开通航线40余条。

幸福航空的官微此前发文介绍，在20世纪70年代，中国西安飞机工业公司研制生产了运—7飞机。1970年12月25日首飞，1984年完成试飞，1986年投入使用。

运—7的出现彻底结束了中国民航全部使用外国飞机的历史，同时它也是新舟60的原机型。

新舟60是我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线客机。在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性，使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用，适宜支线航线的运营。

2008年，国产民机新舟60加入西安本土航司幸福航空。

幸福航空管理层强调，目前只是暂停了航班运营，但公司仍在正常运转。

该管理层表示，工作组专班的主要职责是引入战略投资者，以解决公司的债务问题并确定相关政策。该人士称：“我们都希望公司能够重新站起来，因此必须保证公司的正常运行管理。既然有了工作组和相应的工作机制来解决问题，幸福航空的每一位员工就要积极配合，共同努力。”