雷军，小米的领军人物，曾以激情与创新引领小米一路高歌猛进。然而，近期却传出雷军失声的消息，这仿佛是小米发展的一个微妙信号。曾经如火箭般飙升的小米，如今似乎失了速。市场竞争愈发激烈，对手们不断推出新的技术与产品，而小米在某些方面似乎未能及时跟上节奏。曾经的爆款产品逐渐失去光芒，新的增长点未能有效撑起大局。雷军的失声，似乎也暗示着小米在战略决策、市场应对等方面遭遇了一定的困境，如今正处于一个关键的转型期，需要重新找回那股冲劲与活力。

小米水逆已经一个多月了。

从3月底安徽SU7事故后，小米汽车就处在风口浪尖，还连累了其他业务。

包括自研芯片在内，一系列产品和技术发布会无限延期。小米十五周年没有公开庆祝。YU7车如其名也逾期了，四月底的上海车展，YU7和雷军一起缺席。

雷军的社交媒体四月份降低了发布频率，没了生活化的分享，只有一些工具人的活动通知。

一

没成想，SU7 Ultra五月又连捅两个马蜂窝。

五月初车机OTA后，需要赛道成绩才能解锁1548匹马力，被车主骂上热搜，不得不紧急撤回限制；

发布会上宣传的“赛道级空气动力学设计”碳纤维双风道前舱盖，需要花4.2万元加装，并延期至少一个月提车。

结果有车主提车后发现，这个舱盖既无导流槽设计，也未与任何散热系统相连，根本不具备之前宣传的“完全复刻纽北赛道原型车”“实现前部空气高效导流”“制动系统专属散热通道”等涉及内部结构的功能，属于装饰件。

小米汽车在随后的致歉声明中解释为“信息表达不清晰”。几百名愤怒的车主组织起来要求退车，更有车主要求按消费欺诈依法退一赔三。

二

这波我站小米，这俩都不叫事儿。

要知道，SU7 Ultra发布会上，雷总说过这款车解锁最大马力需要“专门的培训和解锁流程”。

现在解锁流程来了，车主又不乐意了？

然后选配那个碳纤维舱盖的车主，有几个是真要下赛道的，还不是为了一眼区别普通版SU7么，说白了大家花四万二就是买两个孔。

至于空气导流、散热，电车又没有发动机，要啥散热啊。

有车主号称看了测评，心里哇凉哇凉的，你就说散没散热吧？

所以，车主要是希望雷总说话算数，就坚决支持马力考核解锁；要是接受雷总说话不算数，就别揪着发动机盖子的事不放。

知乎上有业内人士分析这个碳纤维舱盖成本价三千多，卖四万二不厚道。

这你们就不懂了，保时捷选配个真皮内饰动辄四五万起，大家买豪车要有点买豪车的样子，冲就完事了。

三

小米做汽车以来，摸着特斯拉过河，先轿跑再SUV，发布节奏气质拿捏的死死的，包括创始人的社交媒体活跃度这一块，也是深度致敬马斯克，就差把微博+抖音+B站买下来了。

海的那边，马斯克精力过于分散，忙着造大火箭，忙着助选，忙着谈恋爱生孩子，忙着帮政府减员增效，就是没把精力放在造车上。

人的精力放在哪，成绩就出在哪。我怀疑特斯拉已经不是马斯克最在意的业务了，他大概觉得只有生孩子+造火箭能拯救人类。

况且，比产品迭代速度，咱们中国企业完全不在怕的。

收手吧马斯克，外边全是雷军。

四

但是我今天还是要批评一下小米。

不是因为SU7出了这些乱七八糟的舆情，而是因为，这些舆情本来都是可以预见和避免的。

小米和雷总最近一年可能是太顺了，没注意到两个明显的风险积累，对此毫无预案。

一是网红的暴雷，二是性能车的事故。都是意料之中，迟早的事。

我2019年写过小米有“花小钱办大事的基因”，总结起来就是过度依赖社交媒体营销，宣传策略浮夸。

结果那之后小米不但没改，还添了一点风险：过度依赖创始人IP。

2019年是什么年份？视频平台崛起。雷总除了玩微博，开始真人出镜，开拓了抖音、视频号等新战场。

B站更不用说，雷总可是B站起家的知名歌手。

从小爱音箱到小米汽车，甚至小米线下门店，到处飘荡着雷总的主打歌，气氛非常欢乐。

雷总不再讲得罪人的话，所有得罪人的脏活由小米IP矩阵的其他高管来做，雷总只负责厚道、体面、带货、开车门、提供情绪价值。

雷总就是小米，小米就是雷总。雷总振臂一挥，小米从几十万的车到几十块的周边都抢断货。

然后安徽SU7事故一出，雷总沉默三天，最终还是出来表态，很多雷粉和米粉就不理解了，开始心疼哥哥。他们说各种车都出事故，凭啥SU7出事故就要雷总表态？

不客气地说，这些粉丝的脑子，在L5自动驾驶普及之前，基本告别开车了。

宝马奔驰奥迪大众……这些车保有量大，事故绝对数量也多，这都没错。可是这几家车企的老板和中国区负责人，大家不用搜索引擎，谁知道他们叫什么名字，长什么样？

小米选择用雷总做代言，或者雷总选择为小米抛头露面，风头出尽，充分享受流量的红利，站在价值观高地上蹦迪。现在出了恶性事故，你们觉得雷总不用表态？

看起来雷总好像没做错什么，但是他的影响力摆在这，企业和产品受益于他的影响力。

现在发生了事故，总不能说正面的好的东西都照单全收，不好的东西，你说跟他没关系，这是不可能的。

所谓盈亏同源，我认为这样对网红也好，企业家也好，还是名人也好，是公平的。他们既然享受了某些优势，就要付出比普通人更高的代价。

五

然后再说SU7系列车，出现恶性事故也是可以预见的，因为这是在同等价位上更高性能车的首次大批量交付，比起特斯拉还免费配了智驾。

SU7用户对所谓的智驾，很可能有更高的信任度，因为他们相信雷总，相信小米。

作为企业，你的宣传是啥调性，用户是啥水平，产品是啥性能，你应该比谁都清楚。

我去年SU7上市的时候写过，车不是手机，买车用车安全第一，因为开车出了问题是会死人的。

做手机的企业第一次做车就做性能车，有没有把安全放在第一位的觉悟？

安徽事故的调查结果还没出来，就有很多言论说什么车都禁不起这么撞。

确实，车禁不起这么撞，车辆完全烧毁，恐怕很难有证据证明驾驶人之外存在其他责任方。

任何车型从概率上都会出事故，车企要做的是为降低这个概率而尽一切努力，并且预见到仍然会存在一定恶性事故概率，最起码要有舆情预案，而不是被动应对，打乱后续一切工作安排。

两部委在四月份发起了对车企辅助驾驶宣传的整改，工信部要求不得对辅助驾驶进行夸大和虚假宣传，公安部重申辅助驾驶不等于自动驾驶，侧面也说明了这起事故的影响力。

SU7一撞，就撞塌了小米和雷总的公众形象，我不禁要问，他们之前难道没想过发生这样的事要怎么办？

六

我上篇文章写过，新手司机前三年不要用辅助驾驶。今天我要说，新车企的车，前三年慎买，尤其当你是新手司机的时候。

这不是针对某家车企，这是制造业和汽车行业的规律决定的。汽车行业百年历史，哪家车企的发展史都是司机的人命堆出来的，这很残酷，但也很真实。

具体到小米造车，SU7 Ultra这波舆情终将过去，用户会被安抚，该退的退，该赔积分赔积分，仿佛什么都没发生过，除了路上会有越来越多的1500多匹的大马力车。

YU7大概率仍会是畅销车，当然产能仍然会是瓶颈。

雷总会逐步复出，恢复社交媒体更新和活动。上半年的发布会积压到下半年，媒体老师们奔走在各个会场，为雷总欢呼雀跃。

直到下一次舆情危机，大家又从头再来一遍，如此往复。

本文来自微信公众号：判官老司机，作者：判官