极氪私有化，是吉利战略整合的延续。

5月7日晚间，吉利汽车（HK.0175）发布了一则“有关本集团对极氪私有化建议之非约束性报价函”公告。公告内容显示，吉利汽车有意将美股上市公司极氪（NYSE：ZK）并入，成为全资附属公司，实现私有化后极氪将于纽交所退市。

具体为，吉利建议“以每股极氪股份2.566美元或每股美国存托股票25.66美元作为对极氪的估值”。该价格相比公告发出之前的收盘价（5月6日极氪股价22.6美元）溢价13.6%，而较截至最后交易日止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20%。

据了解，目前吉利汽车持有极氪约65.7%的股本，而吉利计划从小股东手上买下剩余34.4%的股份，使极氪成为吉利的全资子公司，并使极氪从纽交所退市，这距离其去年在纽交所敲钟仅一年时间。

极氪汽车于去年5月10日在纽约交易所正式挂牌，彼时官方表示极氪用37个月时间刷新了新能源品牌从发布到IPO最快纪录。如今在其上市一周年之际却迎来了被私有化并退市的消息，这意味着极氪将同时成为最快上市和最快退市的新势力车企。

对于极氪私有化官方给出的解释是“进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，回归一个吉利。”

去年9月，吉利发布了《台州宣言》，明确了战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才5大战略共识，并宣布企业进入战略转型全新阶段。

其中“战略整合”中明确指出要求全面梳理各业务板块，明确业务定位，制定中长期发展目标，优化产业布局结构，自此拉开了吉利的整合大幕。

当年11月，吉利控股宣布将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪科技股份。交易完成后，吉利汽车持有极氪的股比将增加至62.8%。同时，对领克汽车进行股权优化，极氪最终将持有领克51%的股份。

次月，极氪和领克宣布战略整合成立新公司——极氪科技集团，拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。

到了今年2月中旬，极氪（ZK.US）和吉利汽车（0175.HK）同日发布公告表示极氪已完成对领克的收购，至此领克51%的权益归属极氪，成为后者非全资附属公司，剩余49%权益归属吉利汽车；同时表明极氪科技集团正式成立，极氪、领克整合落地。

在这期间，吉利还对几何、翼真、银河进行了整合，前两者并入后者，银河升级为品牌。

值得一提的是，针对此次重大调整，鲜有发声的吉利控股董事长李书福进行了回应，表示“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”

基于此，业内分析认为“极氪的私有化退市是汽车行业内资源整合的一个案例，显示出在竞争日益激烈的新能源汽车市场，企业通过整合资源、优化结构来提升竞争力的趋势。”

同时，有观点认为“极氪从美股退市可能暗示其对美股市场的信心不足。这可能是由于极氪在美股估值长期低迷，股价被特斯拉、比亚迪等竞争对手甩开，未能充分体现其价值。同时，也可能受到中美关税摩擦影响。”

实际上，抛开美国资本市场和中美关税摩擦因素，极氪近期的表现难言乐观。从极氪纯电车型的销量来看，自去年5月上市后极氪重押的001和007两款产品一直呈热销状态。

然而，进入2025年这两款核心车型却遭遇“急刹车”——昔日单月销量高达1.4万辆、稳居细分市场头部阵营的极氪001，在3月销量已骤降至3000辆；极氪007虽曾创下月销破万的亮眼成绩，却仅维持三个月便迅速降温，当前月销量已腰斩至5000辆，二者销量颓势尽显。

此外，极氪此前极具优势的三电也被小鹏、小米等品牌追平，从中折射出极氪品牌在市场竞争中的新挑战。显然，极氪退市，回归吉利，既是落实“一个吉利”的战略需要，也是帮极氪输血的关键。

可以肯定的是，极氪的私有化退市将成为汽车行业内资源整合的一个案例，显示出在竞争日益激烈的新能源汽车市场，企业通过整合资源、优化结构来提升竞争力的趋势。未来，行业内可能会出现更多类似的整合行为，以实现规模效应和协同发展。