白宫对外加征关税反噬自身的效应正不断显现。位于加州的长滩港和洛杉矶港，是美国第一和第二大集装箱港口，装卸量占全美总量40%。不过，自上周以来，两大港口的靠港集装箱运输船锐减、码头空空荡荡。

来听听两大港口运营方怎么说。

洛杉矶港口执行董事 吉恩·塞罗卡：

我们面对的情况是，大约20%原本计划在5月到达的船只已经被取消。特别是本周抵达的货物数量极低，比去年同期下降了大约35%。

长滩港主管 马里奥‧科尔德罗：

2025年第一季度，长滩港是全美集装箱吞吐量第一大港，但我们预计接下来会出现35%甚至40%的下降。我可以给你一个数据来支撑这个观点。

本周，通常情况下会有17艘船只到港，而现实是只有3艘，所以减少了超过50%。

01

白话拆解

高关税导致美国进口商“无力买入”。

长期以来，洛杉矶港和长滩港是美国接收来自中国的集装箱船只的两大主力港口。由于美国政府对中国产品加征畸高关税，叠加白宫在关税政策上的“反复无常”，美国进口商被迫减少了家具、玩具和服装等日用消费品的订单。

而根据海运周期，5月上旬，是美国新关税政策生效之后，首批来自中国的集装箱船只陆续抵达美国西部港口的时间点。因此，洛杉矶港和长滩港“无人问津”的现状，是美国关税政策“反噬自身”的直接证据。

洛杉矶港口执行董事 吉恩·塞罗卡：

我们有大约12.5万家进口商围绕洛杉矶港开展业务。没有一家的市场份额超过5%。这些中小企业在关税实施之前没有机会增加库存，所以它们现在正处于困境之中，因为它们没有能力用比上个月高出2.5倍的高价来进口商品，同时也没有能力把这些成本转嫁出去，来与大企业竞争市场。

所以，我们认为正常的市场库存水平大约还可以支持4到6周的时间，然后会出现一些现货短缺。消费者可能无法顺利买到需要的商品。

长滩港主管 马里奥·科尔德罗：

目前，许多进口货物被滞留在中国。进口商在关税政策明确之前不会将货物发送到美国。例如在5月2日，如果你通过中国的电子商务公司订购一双价格约175美元的网球鞋，由于最低免税额规则不再适用，因此这双鞋的价格会从175美元上涨到大约350美元。这有助于你了解我们所谈论的价格上涨的幅度。

02

白话拆解

美国消费者可能“买不到”还可能“买不起”。

美国银行警告称，当前许多美国零售商的库存仅够维持一到两个月的销售量，而消费者由于预期价格上涨和产品选择不足而正在提前“囤货”，这都将继续影响市场供应的存量和现有商品的价格。的确，美国消费者可以响应总统号召而减少购买芭比娃娃，但当服装、家具、食品、药品等生活必需品也出现“供应短缺”和“价格高企”，真正受到伤害的，仍将是美国千百万普通家庭。

洛杉矶港口执行董事 吉恩·塞罗卡：

如果你是一名卡车司机，每天运送四到五个集装箱，从本周开始，你可能只会运送两到三个集装箱。码头工人（前段时间）一直在加班，连续工作，他们（接下来）可能会比传统的工作周工作时间更短。仓库也是一样，暂时不需要那么多员工，因为我们看到在未来几周内，货量急剧下降，而且下降得很快。

03

白话拆解

关税政策负面影响在美产业链传导，高物价叠加低收入。

从卸货的港口码头到普通消费者的家门，高关税的影响并不仅仅体现在这两个“端口”。到港集装箱量锐减，意味着美国物流和零售业务量和岗位数量的下降。供应链中断，则会让依赖进口原材料或零部件的企业生产受阻，减产或停产也将降低就业和收入。白宫在逆全球化和“本国优先”逻辑之下寻求所谓“重塑”全球贸易格局，不过是一场“经济自戕”。

编辑｜陈濛 汪一鸣

签审｜关娟娟