中国进口车进口量出现同比大幅下滑。

4月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。 2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1—3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1—3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。

文章指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。

数据显示，2025年1—3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1—3月同比增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。

“随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。”崔东树指出，中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1—3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。

崔东树指出，今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2025年1—3月进口轿车4万辆、占比43%；进口四驱SUV进口2.7万辆、占比29%；而新能源车的未列名机动车进口0.1万辆、占比1%。2024年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。

乘用车进口占汽车进口的98%，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。

近几年，进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1—3月进口纯电动的乘用车1345辆、降82%；插混1078辆、降77%，进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差。

崔东树表示，2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022年—2023年新能源车的发展很好，让更多企业进口新能源。2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，欧洲进口新能源 车还有一点销量。

此外，中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1月—3月份，进口美国车辆达到8870辆，同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。

美国的进口车主要是汽油车，同时纯电动车还有一定的比例。纯电动车前期表现相对较强，而混合动力车等相对规模较小。同时还有一些欧洲车在美国生产，返销到中国来，而货车主要是皮卡的进口量相对稍大，在2023年皮卡的进口量增长较好，但在今年剧烈下滑到3月份只有243台的规模。

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