莲花汽车曾有高管放出“刹不住的车不配叫性能车”这样的狠话。这一言论引发了广泛争议，老车主们更是嗤之以鼻。性能车的定义不应仅仅局限于极速和动力，安全同样至关重要。如果一辆车在高速行驶时无法有效制动，那它所谓的性能将变得毫无意义，甚至会给驾驶者和乘客带来巨大的生命威胁。莲花作为汽车品牌，本应重视安全性能，而不是片面强调单一的性能指标。老车主们对该高管言论的不满，也反映出他们对车辆安全的重视和对品牌责任的期待。

“刹不住的车不配叫性能车！”

“操控跟不上马力，就是马路杀手！”

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在刚刚过去的2025上海车展上，莲花（原路特斯品牌）高管“火力全开”。该高管总结：真正的三大跑车，只有法拉利、保时捷、莲花。此番表态再次引发公众对莲花跑车的讨论，更让那些被莲花“伤过”的车主们嗤之以鼻。

尽管自诩与法拉利和保时捷齐名，但莲花销量却只是保时捷的“零头”——最新数据显示，2024年，莲花品牌交付12134辆车，而保时捷交付310718辆，前者仅为后者的3.9%。

今年以来，莲花的风评不佳，其先后陷入多起风波，包括改名、新款降价“背刺”老车主等等。有车评人直言，定位超跑的莲花地位“很尴尬”，往前看不见保时捷的尾灯，往后看小米已近在咫尺，这场“豪车保卫战”将异常艰难。

支持国产豪车的“韭菜”们

今年2月，吉利旗下豪华汽车品牌莲花推出了两款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售价分别由老款的72.8万元和66.8万元降到了54.8万元和52.8万元，这一举动让曾花费近百万元提车不久的老车主们难以接受，吐槽愈演愈烈。

莲花官方随即发布“致车主的一封信”，回应了关于降价、车型中文名不好等诸多问题，时任莲花中国区总裁毛京波在公开信中表示，“我们意识到与用户的前置沟通做得不到位，对此我们深表歉意。”

但没有更多实质性的补偿却让老车主们再次“火冒三丈”，不久毛京波小红书账号注销，本人也从莲花中国总裁调任莲花科技CSO，这被认为是官方面对老车主“要求毛京波下课”的一种回应。

时间已经过去两个月，仍有不少老车主对此事怨声载道。车主白告诉新浪科技，自己去年7月提车，过完年就被莲花官方“背刺”，直接损失20余万。他表示，自己在购车时，销售明确提到“公司CEO说不会降价”，但随着官宣降价之后，再找销售询问时，该销售已经辞职。“落地93万的车，半年时间只要70万了，而且新款还多一个流媒体后视镜，价值1.3万。”

实际上，老车主们有个共同点，都是在购车时相信了“莲花不降价”的宣传。他们中有人自嘲，支持国产豪车品牌，没想到会被当作“韭菜”。实际上，新车价格暴跌导致老车主的二手车残值大幅下跌，影响了用户对于品牌的忠诚度。

因此，当上海车展上，莲花高管再次“高调官宣”时，老车主们自然嗤之以鼻。

过去一年净亏11亿美元

不仅仅是毛京波，莲花高管对于国内高端纯电市场的价格战误判也导致了如今的情况。

半年多前，莲花CEO冯擎峰表示：“随着价格战日渐升级，产品与技术的快速迭代，价格管理和品牌口碑管理失控的车企，无疑会增加用户的持有焦虑和购买顾虑。行业快速发展时，更要回归本源、提升品质、专注性能，这才是企业的可持续发展道路，也是我们坚守莲花不降价这个底线的原因。”不过目前，冯擎峰本人已经删除该条微博内容。

数据显示，莲花品牌2024年交付12134辆车，但定位与保时捷品牌2024年共交付310718辆，前者为后者的3.9%，双方差距十分明显。

此外，今年以来，随着小米SU7 Ultra的52.99万元售价公布，莲花品牌曾经对外宣称的性能、外观、驾控等各方面产品力均受到挑战。并且在国内市场，小米SU7 Ultra以接近莲花的市场售价（52.99万元），开售‌2小时内大定突破1万台‌，72小时内大定达1.9万台，锁单量超1万台，快速实现全年1万台的销量目标，吸引到不少用户。

业内人士认为，正是因为新旧造车阵营的对手们先后发力，或许才促成了莲花的降价和“背刺”老车主。

不过如今，即便降价促销售，莲花的压力依然很大。

根据财报，莲花2024年营收9.24亿美元，较上年同期的6.79亿美元增长36%。2024年全年净亏损11亿美元，较上年同期净亏损7.36亿美元增长48%；Adjusted EBITDA为-9.61亿美元，较上年同期的-6.93亿美元增长39%。且毛利和毛利率方面均有下降，毛利为2900万美元，较上年同期的1亿美元下降71%；毛利率为3%，上年同期的毛利率为15%。

截至发稿，莲花品牌股价为1.32美元，较一年来最高值13.85美元已下跌90.5%。

豪车在忧，类比豪车可能会更愁

此次上海车展，由于兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌的缺席，保时捷、宾利、莲花无疑成为公众关注的焦点，但在汽车价格战和新能源大战中，莲花品牌在国内的发展仍面临不少挑战。

行业分析师张书乐认为，吉利的豪车品牌莲花并没有获得突出的成果。从曾经不降价承诺到如今再宣传自己是真正的跑车，目的是给老车主一种保值感，确保在换代升级中具有粉丝黏性。但这种固粉打法，必须是长期主义。而豪车的溢价空间又太大，友商的竞争又太猛，这是莲花目前最需直面的挑战。

他认为，除了当下的宣传内容转变和高管变化之外，莲花汽车或许还需要搞清楚——豪车在智能汽车时代到底靠什么来维系“豪”字，尤其是更多如小米这样的品牌在各种体验上都在追赶、追平豪车，甚至许多服务是豪车所不具备的，这些都让豪车品牌越来越坐不住。

总之，豪车都在忧，类比豪车的品牌可能会更愁。