在汽车领域，四驱系统历经百年沧桑，从百万豪车的专属配置，逐渐走向亲民之路。早期，四驱系统因技术复杂、成本高昂，仅见于顶级豪华车型，仿佛是百万豪车的专属标签，彰显着极致的性能与地位。然而，随着科技的不断进步，四驱系统的制造成本逐渐降低，技术也日益成熟。如今，它不再是遥不可及的奢侈品，开始普及到更多普通车型中，让更多消费者能够体验到四驱系统带来的卓越操控与安全性能。这一从百万到亲民的转变，宛如一场四驱系统的百年突围战，见证了汽车技术的巨大飞跃与进步。

新能源时代，车辆的加速性能唾手可得，零百加速跑到3秒级的新车已经屡见不鲜。

随之而来的，车辆操控性面临着严峻的考验，有速度没操控，高速行驶下的安全就成了问题。因此，四驱系统成为了新能源车“刚需”。

燃油车时代，四驱系统一直都是性能出色的代名词，同样也是车辆价格昂贵的标志。

不管是1903年首款四驱车型Spyker 60 HP，还是后来闻名遐迩的奥迪Quattro、奔驰4MATIC、宝马xDrive等，都挂着操控和豪华的标签。

但新能源车的出现，逐渐打破固有的价值认知。依靠电机驱动的车辆已经让大马力随处可见，性能不再是四驱的专利。

真正的革命，也悄然发生在成本端。4月16日晚，二代哈弗枭龙MAX正式上市，全系标配第二代Hi4四驱系统，建议零售价13.18-16.98万元，限时换新价只要11.68-15.48万元。

谁能想到，这样一款四驱中型SUV，最低价已经与小鹏MONA M03、秦L EV等A级车齐平。四驱系统，迎来了平权时刻。

相比传统四驱系统动辄数万元的溢价，长城用自研的新能源架构将四驱车型做到了与两驱车同价，甚至更便宜。这在汽车行业还是独一份的存在。

在一些车企将“冰箱彩电大沙发”做成“刚需”，全系标配之时，长城翻过了四驱系统的技术高墙，把汽车安全的真刚需，推至台前。

长城汽车要用行动，把更安全的四驱，带入每一个中国家庭。新能源汽车，也终于进入了四驱时代。

新能源时代，消费者更需要四驱

如果用一个词来总结这几年的中国新能源车市场，毫无疑问，这个词肯定是：内卷。

从卷电池，卷智驾，到卷冰箱彩电大沙发，但就是没人卷四驱。殊不知，四驱也是新能源车的必需品之一。

当2020年新能源渗透率突破5%的临界点时，太多人没有预料到技术革命会以如此迅猛的形式席卷整个行业。

从电池底盘一体化到高压快充，从城市NOA开城大赛到车位到车位的全场景领航，再到长城推动四驱系统平权，中国汽车工程师们只用数年时间，几乎走完了跨国车企十几年的技术迭代之路。

在庞大的国产供应链的加持下，国产新能源汽车价格不断下降，同一车型的三代改款后价格下降接近10万已经屡见不鲜，高端技术溢价正在不断消失。

如今，二代哈弗枭龙MAX的出现，也把这场技术竞赛推至顶峰。

这辆新车不仅整体比同级竞品车型足足大了一圈，外观、内饰都有调整，还搭载了Coffee Pilot Plus智驾系统、第三代Coffee OS 3智能座舱等。

当然，这辆车最特殊的配置，还是全系标配第二代Hi4插电混动系统。

2025年，高配低价的车有很多，全系座椅通风加热，全系标配冰箱，全系智驾等等，15万级别的SUV可以让人选到眼花缭乱，不知所措。但全系标配四驱系统的新车，这还是头一辆。

在同行们都在卷价格，卷配置之时，长城开始卷四驱。卷四驱，也等于卷安全。

并不是说消费者不需要四驱，而是没人敢说四驱是真刚需，这要克服成本、技术等多重关卡，对车企来说太有挑战。

不同于传统的四驱结构，第二代Hi4采用“前轴发电驱动+后桥独立电机”布局，做到了50:50轴荷分配。四驱系统很多，但像第二代Hi4这种结构，且能让四驱作用最大化的系统，还真不多。

第二代Hi4第一个特性就是安全，这正切中了如今家庭用户的软肋。

如今，中国汽车总体产销量正在稳步增长，家庭用车的首购，换购成为新的需求，这也让理想、问界、零跑们精准卡位，在车市中迅速崛起。

而家庭用车，除了娱乐与舒适性的显性需求，隐性的安全需求更是重中之重。汽车市场已经无数次证明了，四驱要比两驱安全太多。

美国交通部数据统计，四驱的事故率相比两驱要低50%。无论是百万级豪车，还是几十万的高端车型，四驱从来都不只是动力性能的象征，更是极端工况下，可以给一家人的安全带来最高保障。

比如在暴雨的高速路上，以及北方冬天雪后地面结冰时，不管是前驱车还是后驱车，经常会发生打滑现象，而四驱车却能够有效避免刹车失控和转向不足的情况发生。

这是因为，四驱系统的抓地力更强和操控稳定性更好。二代枭龙MAX上搭载的Hi4就非常直观的体现了这一点，其系统可以每10毫秒传递一次路面信息，迅速进行前后轴扭矩分配，降低滑移率，让过弯极限更高。

这对于家庭用户来说，是必要的隐性保障，同价位的车型，娱乐功能可以缺，安全功能不能缺。魏建军也立下了一个flag：未来家庭用车四驱将成为主流，Hi4的目标是让四驱不再只是豪华车的专属。

但四驱系统的使用经济性并不出色，非常费油，这对于家庭的多人出行来说很不友好。长城也充分考虑到了这一点，因此，第二代Hi4的另一个特性就是，节能。

第三方公证机构公证显示，搭载第二代Hi4的哈弗枭龙MAX，馈电状态下油耗仅为4.6L/100km；从100%电池电量降到12%，平均油耗更是低至3.7L/100km。

也就是说，这辆四驱车的能耗，做到了跟两驱车持平。再加上最低11.68万元的限时换新价，这是一辆既兼顾了省油，且老百姓都买得起、用得上，且更安全的四驱车。

二代哈弗枭龙MAX的出现，让四驱系统真正迎来了平权时刻，那么，四驱平权的缔造者，为什么是长城？

凭什么是长城，把四驱推向普惠

新能源时代，马力愈发廉价，四驱成为刚需。

从特斯拉用三电机将Model S Plaid的马力推至 1020 匹，到小米 SU7零百加速跑进3秒，即便是五菱，也公开说想把30000转的电机做到标配。

电机转速已经成为汽车市场新的竞争焦点，也是电动汽车取代燃油车，让性能平权的重要手段。但同时也存在一个竞争盲点，即各家企业只卷单电机车型的性能，而没有推动四驱的平权。

为什么不卷四驱？技术更难只是一方面的因素，更重要的因素是成本太高。

在全产业链降本的时代，硬件成本的增加，是所有车企都不想面对的问题，新能源车上大部分平权的功能都尽量规避硬件成本。

比如2023年与高阶智驾一起卷的空气悬架，各个车企都将这一豪华配置下放到20万元级别的车型上。但如今，智驾已经普及，空气悬架依旧在20万元级车型上搭载，并没有随着价格战而配置下放。

再比如4C快充，至今仍难以做到在17万以下的车型搭载，因为快充不仅仅要用4C的电池包，还需要汽车电子电气架构配合改变，以支撑更高的充电倍率，这都是硬件成本的增加。

每增加一分硬件成本，终端产品的价格可能要高上两分，才足以摊平研发、制造以及人力投入。

四驱系统同样是成本高地，相比两驱系统，四驱要额外增加驱动电机、传动系统更加复杂，对电池包能量密度也有要求，再加上扭矩分配的算法、热管理系统、以及底盘调校的投入，这就是为什么油车的四驱车型动辄就比两驱车型贵上2-3万元的原因。

在中国汽车产业链价格战如此激烈的时刻，哪怕比竞品贵上千元，也可能是压倒车型的最大一根稻草。因此车企们都不愿意在四驱上推动平权。

但要保证大马力下的安全，却必须要配备四驱系统。长城率先站了出来，推动四驱平权。

长城造车四十余年，一直保持着的初心不变，想用科技改变消费者的生活，给家庭用户带来更多的安全保障。

长城能做到四驱平权，一靠技术，二靠坚持。

技术上看，长城技术中心投入了数十亿元建设研发硬件能力，还投资了近两亿元打造了动力测试中心，仅动力研发团队的人员，长城就有接近4000人。

从早期的插混P8到轻混系统再到DHT，长城汽车一步步的从零部件自研，走到了动力总成升级的整合。长城已经拥有多个汽车核心零部件的自供能力，比如自研自产了1300多万台发动机、变速箱、电驱等等。

长城在四驱系统上，已经具备了全栈自研以及产业链垂直整合的能力。这让长城迈过了四驱平权的成本关。

成本控制能力强绝不代表品质差，长城一直是“网上没赢过，现实没输过”的代表。比如坦克300在各类事故中都展现出了过硬的素质，二代哈弗枭龙MAX也会如此。仅靠看，并不能完全感受到这辆车的强大。只有去试驾，去真正地踩下油门，才能感受到四驱系统的魅力。

除了技术积累，长城的战略定力同样关键。

2023年3月，长城汽车第一次发布Hi4四驱技术，首搭车型便是枭龙MAX。随后，长城陆续拓展了强越野的专属混动架构Hi4-T、泛越野场景的Hi4-Z、以及商用车混动系统Hi4-G等各类衍生的四驱系统，从家用车到重卡，长城已经实现了四驱系统的全覆盖。

四驱系统搭载的车型越多，越能形成规模化优势，才能用规模来摊平成本。所以说，长城对四驱系统的坚持，与产业链的垂直整合，相辅相成。

如今，长城第二代Hi4再次在二代哈弗枭龙MAX首发搭载，这是长城Hi4的二次上市，也宣告着四驱平权时代的到来。

这一曾经的专属于贵族、专属于豪车的配置，在本次发布会后，变成了全民普惠，人人都触手可及。这不仅是长城的技术闪耀之时，更是中国汽车工业在能源革命的浪潮中，颠覆固有的价值体系，重塑产业格局的关键时刻。