香港航空一架航班突然起火并被迫备降，这一突发状况瞬间引发了广泛关注。随后，机场应急救援团队迅速行动，全力应对这一危机。消防人员迅速奔赴现场，展开灭火和救援工作，以最快的速度控制住了火势，确保了乘客的生命安全。航空公司也积极配合，及时安排后续航班，为受影响的乘客提供妥善的安置和服务。这一事件凸显了航空安全的重要性，也让人们看到了各方在面对突发危机时的应急处置能力和责任担当。经过此次事件，航空安全保障工作必将得到进一步加强，以更好地守护每一位乘客的出行安全。

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥

今天，香港航空由杭州飞往香港的HX115航班，疑似因行李架内的行李冒烟并出现明火，香港航空机组人员及时做出决策，乘务员第一时间做出处置，并稳定旅客情绪，同时立即联系福州长乐国际机场进行备降。

先简评一下港航的处置，据我了解，这次的火情最早由一位旅客发现，在他告知乘务员后，乘务组立刻启动了应急程序，及时进行处置，而飞行机组也迅速决策，立刻选择备降，处置可谓是十分专业。

更重要的是，在飞机平安着陆之后，港航又专门派了一架飞机飞到福州接旅客，这种不计成本的为旅客着想，实在令人触动。

而此时此刻，飞机还在飞赴福州的途中，据我的小道消息，香港航空董事长将在香港机场迎接旅客的平安归来（并希望能当面向热心旅客表示感谢）

说回正题——除了充电宝和其他类型的锂电池，我实在想不出还有什么原因会出现明火。

但是千万不要觉得，你的充电宝符合民航关于额定容量的要求，可以带上飞机，就一定安全。因为锂是极不稳定的金属，含锂的电池或者充电宝在摩擦或者碰撞中很容易产生高温、火花。

锂电池一旦起火，目前常用的灭火器也束手无策，只能起到隔离火势的作用，等到锂全都消耗，火势才能熄灭。

所以国际民航组织一直规定“锂电池应该作为手提行李且要做好防护措施携带登机”，而充电宝相当于超大容量的锂电池，更易对飞行安全造成威胁，因此各航空公司都是禁止托运的。

一旦锂电池在空中起火，我们机组能做的、必须做的，就如今天港航机组做的一样：迅速处置、决策备降。

但其实，在我们现在日常乘坐航班、或者执行航班时，我们都能亲眼看到已然有很多旅客存在侥幸心理，漠视安全规定，特别是当国内民航空中手机解禁后，个别旅客在飞机上偷偷使用充电宝给手机充电，或携带“三无”充电宝企图混过安检的行为屡见不鲜，给自己和其他乘客带来安全隐患。

更关键的是，我们的乘务人员在从事工作时，不可能监控到所有旅客的行为，如果你作为一名普通旅客，发现身边的人正在使用充电宝，你有没有勇气制止这种行为？或者向我们的工作人员举报？

这跟小偷小摸无关，跟不文明行为无关，这可真真是关乎到飞机上每一位旅客生命财产安全的大事。

充电宝这个东西最容易令人产生侥幸心理，并不是说你在飞机上使用充电宝一定会发生危险，但是，充电宝本就不稳定，飞机客舱的环境又特殊，在这种情况下，你的使用会极大的提升发生危险的概率，这是个很简单的道理，成年人不可能不懂。

在全世界范围内，类似的案例数不胜数。

远的不说，今年1月28日，韩国釜山航空一架准备飞往香港的航班上，在准备起飞的过程中，充电宝自燃并引发火灾，机体在火灾中被严重烧毁。

火灾发生后，机上旅客及机组共计176人全部通过滑梯紧急撤离。

事故发生后，多项线索表明可能是旅客随身携带的充电宝起火导致火灾的发生。韩国国土交通部从3月1日起强化关于旅客携带充电宝搭乘飞机的相关规定和管制措施。

一个几十块的充电宝，烧掉一架几个亿的飞机，这听起来是天方夜谭，却又无比真实可怕。

既然聊到这，那就顺便带大家复习一下“锂电池应急处置程序”。

当飞机上发现锂电池起火，首先第一步，我们要查明原因、明确信息。这时，我们要查明物体，确认烟雾或明火由锂电池引发；在现场评估时，要立刻掌握事件发生的位置、现象，涉及到的人员，然后需要维持客舱秩序，安抚旅客，必要时进行人员疏散转移。

需要注意的是，为了避免被爆燃烧伤，不建议在发现冒烟或起火的任何迹象时立刻打开涉及到的行李。

第二步，报告机长，保持通讯畅通。作为乘务员，要停下手里的一切工作，立刻向机长汇报，一定要让机长第一时间知道客舱里的这个突发状况。

第三步，实施灭火。按照灭火程序实施处置，包括：使用防护式呼吸装置（PBE）、转移旅客、准备冷却用容器、随时向机长和其他组员通报情况。

如火势过大，需要为旅客提供湿毛巾捂住口鼻——如果没有那么多湿毛巾，用水将旅客衣袖打湿，指导旅客捂住口鼻呼吸。

同时不要忘记，防止烟雾弥漫至驾驶舱，不要再打开驾驶舱门，与驾驶舱通信以内话系统为主。

第四步，再有效实施灭火程序后，冷却降温。

用水或其他不可燃液体对锂电池设备或相关行李进行淋洒降温，监测其是否有再次复燃的迹象，如果再次冒烟或起火，重复灭火处置。

需要注意的是：不要试图拿起或移动设备；不要将装置盖住或对其包裹；不要使用冰或干冰冷却装置。

第五步，冷却十到十五分钟后，才可进行移动。使用适当的容器（如垃圾箱、干果箱），在容器中装入足够的水或其他不可燃液体，将装备完全浸入其中，将容器固定，防止溢出，在剩余的飞行时间中对装置及周围指派专人进行监控。

第六步，落地后的处置（略）

每一次锂电池引发的空中险情，都在用最尖锐的方式叩问航空安全的底线。正如香港航空HX115航班的成功处置所展现的，机组人员的专业能力固然能化解危机，但这场与风险的博弈始终在刀尖上起舞。

这些年来血的教训反复印证：锂电池既是现代生活的“能源心脏”，也是悬在航空安全头顶的“达摩克利斯之剑”。

尽管国际民航组织通过《危险品运输技术细则》构筑起防线，要求锂电池必须随身携带并做好防护，但旅客的侥幸心理仍如暗流涌动

这些行为背后，是对锂电池热失控速度的致命低估：一块20000mAh的充电宝，足以在90秒内让客舱充满氰化氢等剧毒气体，而灭火器只能扑灭表面火焰，无法阻止电池内部的链式反应。

航空公司不断完善应急处置程序，但这些措施本质上都是在为锂电池质量和旅客的疏忽“兜底”。但真正的安全，不应建立在对“完美善后”的期待上。

充电宝，对出门在外的大部分人来说都很重要，我也一样，但未来有没有这个可能，行业意识到与其在应急处置上精益求精，不如从源头重构规则：让所有锂电池彻底消失在登机口。

毕竟，在三万英尺高空，没有哪个应急程序能百分百对冲人性的侥幸（和电池的质量）