现在人们出行的方式很多，开车自驾始终都是最方便的一种选择，毕竟不受出发时间和到达时间的影响，路上也能随时停下休息，高速出行是一种很方便的交通方式，尤其中国的高速网络四通八达，只不过是因为高速收费，让很多人考虑到出行成本后，就减少了不必要的高速通行计划。

人大代表已经给国家提出建议，考虑到现实的状况后，建议取消节假日免费，改为按照总里程数给予免费的优惠，其实说到底都是国家惠民利民政策的更合理化体现。

中国有着世界上总里程最长的距离，已经建造完成的高速路段达到了16万公里，国内的高速路段限制行驶的速度，最高速度为每小时120公里，超过这个速度就是违反交通法的条例，是要受到交通处罚的。

虽然有着世界上最发达的高速网络，但是中国的高速路段也有着令人觉得不太方便的设置，就是高速上的收费卡口，这些都造成了通行的不便，也让很多人觉得高速的费用还是比较高，折算下来每公里行驶的费用要一元钱一公里起了，有时可能还不算加油的费用。

人们在享受高速带来的便捷同时，偶尔也会质疑高速路段的卡口给通行带来的不便，还有高速收费带来的出行成本压力。细心的网友都会发现，有很多收费路段的标准还不低，通过路桥的费用真的要几十元到几百元不等，上趟高速，往返一来回，就有一笔不小的开支要消费了。

国家自然也清楚这些情况，在能够减免的节假日时间，都给群众进行了高速免费通行的优惠政策照顾，这些费用都是地方政府纳入了财政开支，再和公路管理部门进行交接核算。

但是这些利民政策出台后，很多人受益的同时，也有新的苦恼出现了，就是集中在节假日免费的高速路段，到了过节的那几天里，很多车辆都集中跑上去，高速路就走不动了，一旦出现一些擦碰事故，直接变成了移动的停车场，堵车几小时在高速上，都成为节假日经常见到的场景，导致人们后来都见怪不怪了。

正因为这些现实问题出现后，国家原本是给人民群众的福利，却带来了一些负面影响，于是人大代表就提出建议，建议国家取消节假日免费通行的政策，这并非为了阻止人们出行，也不是让国家不给人民发福利，而是把这个福利的方式做出更好的调整，建议从节假日通行高速免费，调整为每辆家用小汽车的每年有一个里程数据免费额度。

也就是说，原本在高速上七天免费，改为假设一年中，每台车可以有一千公里或者两千公里的免费里程可以使用，而且这种优惠的利民政策，完全不受到节假日的出行影响，人们可以根据自己的时间安排，根据自己的出行需求，更合理规划行程，能够让放假那几天一窝蜂挤到高速上的人们，能够更理智地出行，不需要凑热闹出门了。

还有一点就是通过车辆的ETC卡，完全可以实现免费公路里程数的计算和核对，减去免费额度后再进行收费，更加合理化精准化管理了大数据，也让交管部门每次遇到节假日高速大堵车和事故频发的压力，能减轻许多，这也是实际上的让利于民，真正更合理化安排。

有网友质疑，说得这么热闹，为什么不建议国家把高速收费都全部取消呢？

其实这个想法还是太不现实了，毕竟中国的国情所致，很多高速路段的修建都是地方政府从银行贷款，修建的高速路段是为了给基础设施提升更好的通行条件，方便地方的经济发展，推动经济建设和提升人民的生活水平条件。

这些高额的贷款还没能偿还完之前，高速公路的养护和维修等，都需要大笔的开销，这些都是高速路段的成本，所以高速全免费，是不太可能的。

除非未来等这些建造的成本都还清之后，再看国家有无相关的调整办法，能否让高速路段的收费方式和收费标准，有所变化，更大化地让利于民。

所以目前来看，既然全免费行不通，那么能够在每个年度时间内，有一定额度的高速路段总里程免费优惠，也是极好的事情，于是很多网友也开始期盼这个惠民政策能够早日被国家采纳，真正出台颁布实施，到时人们将会看到高速通行的不同风景。