我国铁路运营一直亏损，这个事情让很多人都觉得不解，每天车站都川流不息，到了节假日都人山人海，竟然还亏损？中国铁路负债6万亿，这个数字惊人吧？我国高铁票价并不贵，而且还是很便宜的，仅仅为英国票价的1/7，既然不盈利，票价又低，为什么不能提高票价，把铁路的经营利润提升上去呢？

首先我国要考虑人民对票价的接受能力，不会因为单纯的盈利涨价。

截至去年，国家铁路局的整体负债，竟然又增加了2万亿总额，这到底是怎么回事，中国这么多人乘坐火车和高铁，怎么还越来越亏钱呢？

当然我国的铁路线路并非百分百亏损，京沪线路是盈利的，而且全国都知道盈利。那么铁路属于特殊交通，归国家所有和管理，为什么垄断企业还能亏损，到底是什么原因造成的负债总额居高不下？

我国的高铁票价千余公里的也要大几百元，出行的人数是非常可观的，为什么市场兴旺，却不能缓解亏损的情况。十几亿人口的基数，铁路网络四通八达，全国几乎没有铁路不能到达的位置，仅仅一个春运，就有几亿人乘车，为什么会越亏越多？

这主要是我国的铁路规划路线越来越多，铺设的铁路网线越来越多，高速建造的铁路网线，使得整体的建造成本居高不下，这些都会并入铁路运营的成本中，自然会出现亏损的局面。

既然还没能盈利，为什么急于把铁路网线铺设这么多呢？

这是国家的惠民工程，铁路出行的人还是占据人口的大多数，其余的少部分，会选择私家车自驾和乘坐飞机等其它交通工具。那么大多数人都会选择的铁路出行，国家需要进行铺设到达的站点越来越多，才能真正方便群众，那么很多地区都增设了，铁路和站点畅通的地方。

我国机动车虽然有几亿辆，但是私家车的保有量有个现象，有车家庭可能有两台三台车，但是很多人仍然没有购置车辆，这就造成了全国只有二成左右的人有车辆使用，像西方国家几乎有八成的人口都有车辆可支配出行。

私家车的出行便利性不够，铁路的重要性就凸显出来了，我国每年的铁路客运总人数多达26亿人次，几乎相当于全国人口每个人都出门1.5次左右了。这么高的铁路客运频次，说明人民对铁路交通的依赖程度非常高，国家就会继续扩建新的网络，让铁路运输方便更多地区的人民。

凡是通铁路的地方，经济情况也会越发转好，人才的流动和地方经济都有推动的意义。所以亏损是暂时的，国家就算高额投入也要继续建设铁路网线。一点出行的便利继续提升，相信会有更多的人选择铁路出行。

现在我国的网络电子商务非常发达，每年的铁路部门运送的货物列车也是逐年增加，甚至在很多路线的客运列车，在合适的时候，也会变成货运专列，专门运送电商的包裹等。铁路的运行网络覆盖了全国的所有位置，几乎每投入一元钱，就能回报1.8倍的利润，沿线带动的各个产业的兴起和发展，对于我国的上下游产业也有推动和引领。

从利民角度来说，国家确定票价时，是综合考量了多方的因素，以及群众的承受能力，不是随便定价的，所以也不能随意涨价，不会为了快速的盈利目的就轻易浮动价格。

国家建造这么多的铁路，对国家来说也有着国防方面的战略意义，运输特种物资和输送防御装备时，铁路的作用是立竿见影，川藏铁路的修建，就为我国向西藏区域输送哨卡兵力和物资等，做出了重要的贡献。

我国的铁路不仅是为了赚钱，也是国家的发展根本，基础设施的普及和通畅，也代表了国家的综合国力强大，我国的铁路也是为了民生，国防和经济而建造，这些综合因素当然都要考虑。

不是单一的原因就能决定修建铁路网线，需要国家进行规划和审批，地方铁路局来负责具体的运营。

我国甚至对于台湾地区也进行了高铁路线的规划，从北京到台湾的高铁，已经在国家铁路局的规划图上有所显示。国家对于所有区域内的铁路网络都有全局的部署，希望未来能够尽快开通新的铁路站点，让国家的铁路更加通畅和便利，为经济繁荣和民生交通，提供更多的助力和帮忙。