等我有钱了，我要骑自行车上下班。在晨曦微露的清晨，我推着那辆精致的自行车走出家门。车轮缓缓转动，带起一阵轻柔的风。沿途能看到街边早点摊冒出的腾腾热气，听到鸟儿欢快的啼鸣。傍晚时分，夕阳的余晖洒在身上，一天的疲惫在骑行中渐渐消散。我穿梭在大街小巷，感受着城市独特的烟火气。自行车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活态度的象征，它代表着健康、环保、自在，让我在忙碌的工作与生活间找到一种惬意的平衡。

本文来自微信公众号：果壳 （ID：Guokr42），作者：索菲亚，编辑：李小葵

全新的打工年又开始了，你的通勤方式迭代了吗？

乘坐公共交通上班的，一般是又穷又忙的真牛马；自己开车上班的，可能决心躺平才如此无惧堵车迟到；走路上班的，早已在老家上岸；骑自行车上班的是最大赢家：健康、自律、环保、时尚，大概率还有钱。

因为自行车越来越贵，贵的自行车更是越来越贵。

2020年以来，骑行成为热潮，带动产业一路高歌猛进。2021年上半年，国内轻工业的19个主要行业中，自行车行业增速超过30%，高出全国工业平均水平18.4个百分点；2022年，疫情影响下的自行车行业整体利润依然同比增长15%，高于轻工业平均水平。

产量销量高，价格也高。以自行车中最热门的公路自行车为例，入门款通常1万元起跳，顶级款则轻松突破20万，堪比小米SU7。

问题来了。一辆人力驱动、基本无法载货、最高时速不过百的自行车，凭什么这么贵？价格里有多少干货、多少水分？

价格里的干货

五位数甚至六位数买来的自行车，价格里相当一部分的确花得掷地有声。

车架：最实感的花销

视觉上，车架占了自行车的主体；售价里，车架也占了大头。

普通的自行车车架，求的是结实耐用，高端自行车不仅要结实耐用，还要重量轻。要知道当车手以速度、精准度为目标时，自行车每减少一克重量都至关重要，最好能轻到用一根手指就能提起。

高端公路车的车架通常采用强度高、重量轻的碳纤维制成。碳纤维本身就比铝、钢等平价车架材料贵，为了追求极致的轻量化，一些公路车的管材、车轮，也都要用到碳纤维——单价高、用量大，你说这个车贵不贵？

研发和测试：看不见，但很重要

我们花几万块买辆自行车，买的是眼前的车，还买了研发车的服务。

像做手机一样，自行车制造商也要推陈出新。看到某新款自行车刚性和耐用性特别好，空气动力学性能卓越，你就得知道制造商又在材料研发、模具制造、人力成本上投入了巨额资金，还用了几个月时间做测试。

举个例子，要优化自行车的空气动力学性能，要用到计算流体力学建模和风洞实验，并开发诸如全内部电缆布线等前沿技术，花掉的大量资金都得通过推高售价才能收回来。

定制需求：你说值就值

高端自行车是可以定制的，从轮组套件、把带、车架颜色、涂装、尺寸等等，都可以通过多付钱来实现个性化。要个性化，车就没法都走工厂流水线了，大部分制造过程都需要手工完成，所以定制价格不便宜。

但对于有需要的人来说，定制多出来的价格确实买到了干货。

价格里的“糊货”

在干货和水分之间，存在一个半干半水的灰色地带，我们姑且称之为“糊货”，其中代表是自行车配件。

现在市面上95%的高端公路车都用的Shimano或SRAM等顶级品牌的传动系统。这些配件的确很好用：设计轻量化、性能精度高、材料优质。他们还有众多专利技术，比如能快速精准换挡的电子变速系统、集成了传感器和功率计的传动系统（以精准监测骑行数据）等。

对于骑行发烧友来说，高端配件提升了骑行体验、保障了特殊骑行环境下的安全、在竞赛中还有助于拿名次，这钱花得值。

但另一方面，这些配件品牌在全球自行车工业中几乎处于垄断地位，有时候价格虚高，动不动涨价10%，都快变成一种理财产品了，这算是配件价格中的一些水分。

价格里的水分

正式进入扎心环节了。

小众市场难逃的痛

自行车行业，本质上还是个相对小众的市场。就像汉服、lo裙总比优衣库贵一样，自行车也很难像汽车一样，通过规模效应来降低成本和售价。

小众市场的另一个痛，在于配件供应商少且分散。制造自行车的传动系统、车架材料、轮组等，往往依赖少数几个供应商，他们出了啥问题就会拉低生产效率，进而提升最终售价。

奢侈品级别的溢价

猜猜自行车的毛利有多少？

你很可能保守了。根据美国国家自行车经销商协会（National Bicycle Dealers Association）2024年的数据，自行车相关商品的毛利率高达49.7%，骑行服等周边商品的毛利也有43%——通常高端产品乃至奢侈品的毛利率才会达到40%。

这样高的毛利，也和小众市场的特性有关。没有恐怖的价格战，小众市场普遍采用高价策略，增强了品牌的独特性和稀缺性，而忠实的粉丝群体也乐意为独特性、稀缺性、高端自行车带来的社交属性买单。

自行车的高价中，也包括了延长保修、专业客户支持等增值服务——虽然你不一定用得上、用得多，但这笔钱已经算在价格里了。

营销也要钱啊！

品牌为了声誉和品牌价值，也是要花很多钱的，比如国际自行车联盟注册费、职业车队赞助费、与顶级车手的签约费……

这些营销成本为自行车产品增加了厚厚的社交属性，也推动了价格攀升——对于有社交需求的消费者来说物有所值，对于只看重自行车实用性的人来说，有一部分钱就花得不太值当。

月薪五千，怎么骑自行车

如果你就是休闲骑/短距离通勤骑，听我的，两三千的铝制自行车，或者三五百的钢制自行车就足够用了。要是用的频次很少，骑共享单车就行，虽然它也越来越贵，但我们毕竟用得少嘛！

但如果你符合下列情况，就有必要买质量更高的自行车了：

计划将骑行作为长期爱好；

喜欢骑很快、把别人远远甩在身后；

业余运动员，偶尔会参赛；

有足够预算的骑行发烧友。

从省钱角度说，这些人群选购百元级的自行车短期内确实省钱了，但他们骑得多、骑得久，长期来看修车和换零件的支出可不少，算下来还不如一开始就多掏点钱买质量更好的车。

共享单车本身不贵，但长期维护成本高，因此使用费越来越贵（今天才注意到收费分工作日和休息日）丨哈罗骑行、青桔骑行、美团单车

从骑行体验来看，相较于更平价的自行车，符合自身需求、量身定制的自行车可以提升长距离骑行中的“人车契合度”，让人骑得更快、更舒服、更安全，也让人更爱骑车。

综合性价比，月薪五千也想骑好车，可以考虑买二手的——但一定要带上骑行老手帮你掌掌眼，旧车上的磨损和潜在裂痕真的很难被发现。