德日车企在汽车行业曾经占据着举足轻重的地位，虽然如今在新能源等变革浪潮下，我们可以在某些方面嘲笑它们转型的迟缓与战略的失误。然而，德日车企不容低估的地方很多。德系车有着精湛的机械制造工艺传统，如奔驰、宝马等品牌在发动机技术、底盘调校方面长期处于领先，那是深厚技术底蕴的体现。日系车在精益生产、成本控制以及混合动力技术方面有着独特的优势，丰田的混动技术经过多年研发和市场验证，可靠性极高。它们在汽车工业的长期发展过程中积累的质量管控、零部件供应链体系等都是值得尊重的强大资产。

特朗普意气风发地正式上任了。回想起之前哈里斯宣布特朗普胜选那一刻，她眼眶湿润，拿出了纸巾又放回兜里——哈里斯女士无疑表现出了风度，但美利坚已经不在乎她的伤感。

成王败寇的剧情司空见惯。在大洋彼岸，中国电动车市场的快速增长，也在冷眼观瞧德日两大阵营市场份额的快速下滑。

大众在德国本土的裁员风波还未平息，中国区业已在瑟瑟发抖中；本田宣布与日产联手，对抗危机和未来的不确定性……两大老牌阵营在新能源施展出的新形势下站不住脚，顺势而为或拼死抵抗都不是最好的答案，因为销量的反馈并不美丽，只有销量才是最终的正确答案。况且历史从来都会告诉我们：成功是复制不出来的。

简单地为其扣上一个“老牌燃油车品牌玩不转电动车”的帽子太过武断，而且纯电车本身也不是解开新能源市场的钥匙——两个销量大头——特斯拉和比亚迪仍旧属于各自级别市场的现象，他们各自形成一股势力，却并未宣告纯电时代到来。而新能源本身在市场上的通行证是经过勾兑过的，高效内燃机仍然扮演着不可或缺的角色——每个新旧势力的产品稿件当中都少不了对内燃机技术的大书特书：从高压缩比到米勒循环，从废气再循环到这个那个。

而插混或增程从未在市场上形成过技术护城河。这对于玩惯了技术产权玩法的老牌资本主义国家车企而言，是不适应的。1998年，在美国研发出如今风靡中国市场混动技术的雏形的paice公司，可能从未想过自己的产品会像数字技术击倒传统唱片工业一样，让老牌燃油车车企一筹莫展。

游戏规则

因此，真正让老牌燃油车企感到浑身不自在的，从不是对新能源尊重与否——大众的困境在某种程度上恰好来自集团激进的转型程度，奔驰与宝马电动车的滞销，也并不来自前者所谓的稚嫩，和后者没有使用所谓的纯电专属架构——而是在全新的游戏规则下，舞台道具和布景皆改头换面，从古装剧变成了科幻片（虽然骨子里从不科幻），因而原先老牌车企引以为傲的基因和强项皆黯然失色。

上世纪80年代，本田发明了vtec技术，掀起可变气门升程技术的风潮。

随后，宝马以vavlotronic技术占据了内燃机技术的顶端，在无极可变的霸气宣言之下，无论是奔驰还是奥迪都难以望其项背。

但如今在内燃机前面加一个电动机，从油耗数据和加速结果上就可以轻取那些精密的机械结构。要过程还是要结果，要艺术价值还是要真金白银，在市场面前从来构不成纠结。

因此，与其说时代变了，不如说语境变了，游戏规则变了。

但话说回来，如果你看到某个老戏骨去上综艺了，那场面一定很啼笑皆非。

价值观

当然，全新的游戏规则并不是套在老牌车企脖子上的唯一绳索。某种程度上他们也在“作茧自缚”。

电池初创企业Northvolt的轰然倒地是坊间和舆论攻击欧洲人不擅长搞电动车的又一口实。这个败家子的故事“佐证”着欧洲人新能源道路上的磕磕绊绊，烧光150亿美元，包括ABB、西门子、巴斯夫、雷诺、大众、宝马、欧洲银行等都是该企业的“投资人”，却没能扶起这个被寄予厚望的企业。

据悉，连曾毓群也直言不讳指出过欧洲人造不好电池的原因——设计是错误的，工艺流程是错误的，设备是错误的。

作为世界上最大市场份额电池供应商的掌门人，宁总的话当然不宜去质疑。这三大错误加起来，似乎连上帝也救不了Northvolt，而欧洲人在搞电池的时候，自工业革命以来彰显出的智慧，好像在电池面前就降为0了。

Northvolt的错误包括但不仅限于：

1. 固执地将方型铝壳电池采用叠片工艺，因为这样的设计让电池外观工整漂亮，好像艺术品。且避免了卷绕设计带来的拐角处的析锂、碰撞问题；即便良品率低，生产效率更低，也要这么做，以一个艺术家的标准来要求自己，向着深耕叠片工艺多年的LG看齐。（用美化的方式说，这种偏执和固执，你能在其中看到乔布斯的影子）

2. 对工艺有着近乎完美的执著。

3. 对原材料和设备同样要求苛刻（以上结论的基础信息来自雪球某篇专门分析Northvolt败因的文章）。

原罪就是，对电池制造仅有深厚理论基础（因为Northvolt的员工不乏来自慕尼黑工业大学、瑞士联邦理工大学等专业学府），而无实操经验的Northvolt，从一开始就没有抱着实用主义、生存主义的哲学和心态来实操企业，反而以某种传统工业的零缺陷、一丝不苟的完美主义来要求自己，演绎出一套不那么美丽的悲剧。

与第一宗罪殊途同归的是，以技术成就护城河——这种传统工业思维仍然“荼毒”着欧洲车企和供应商，他们的眼光放得太远，完全不注重快速积累和先发优势达成的市占率，从而导致了阶段性一败涂地，成就了欧洲人不善于搞电池和电动车的形象。

总结

对照中国新能源产业的发展思路：热衷快速抢占市场和形成产业链优势，目的是打造一个世界工厂，欧洲人的玩法多少有点理想主义。这个理想主义兑现的方式就是固态电池，当然，还有难度同样不小的氢能源，都折射出欧洲和日本车企在面对竞争时的出发点。

这种路线之争，有点像修禅宗时的渐悟和顿悟状态。现阶段我们当然可以去嘲讽日系车企对待新能源的不冷不热，欧洲老牌车企的头破血流，但对于技术本身的敬畏和信仰以及追求，我们可以嘴硬，但不容低估。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：杜德彪