《索尼：从手机到PS5上车的可能》

索尼在手机领域的表现不尽人意。其手机业务面临诸多挑战，在市场竞争中逐渐式微，未能很好地把握消费者需求与技术发展的平衡。然而，在游戏领域，PS5是索尼的一张王牌。随着智能汽车的发展，将PS5搬上车存在一定的想象空间。一方面，汽车内部娱乐需求增长，PS5强大的游戏性能可满足车内人员对高品质游戏体验的渴望。但另一方面，也面临成本、适配性以及汽车安全规定等诸多问题，索尼要将PS5搬上车，虽有优势却也任重道远。

这可能是2025国际消费电子展首日最重磅的消息。

1月7日，两年前发布的索尼概念车电动汽车AFEELA，终于发布了量产版本，预计明年上市电动汽车AFEELA 1，首发美国加州，最低售价65万人民币（8.99万美元），售价高于model S。

索尼设计，本田制造，微软智驾，看起来都是行业塔尖强强联合：索尼想要做一款出行版移动游戏房。不过实际看下来，总觉得差点意思。

PS5上车？你想多了

先说下大家最关心的问题，索尼没有把自家PS5平台搬上车，而是把投资的第三方平台EPIC拉上了车。这让心心念念想让主机游戏上车的索尼粉丝，心凉了半截。

2020年索尼入股游戏平台EPIC，用来应对即将到来的主机游戏画质战争，因为EPIC手里有强大的虚幻5游戏引擎，索尼众多第一方游戏需要这个引擎支持。索尼也非常慷慨地把一些PS5独占游戏放到了EPIC游戏平台上，比如《霍格沃兹之遗》《师父》《控制》等，还有当年的护航大作《神之陨落》。但与2500款PS5游戏相比，EPIC移植的PS5游戏显然太少了，更别说还有9000款PS4老游戏被攥在索尼手里。

简单点说，如果你想要在车上体验完整的PS5游戏库，那这款车你就别买了，它没那么多游戏给你。根据索尼Q3财报，该季度游戏和网络服务的销售额为10715亿日元（70.1 亿美元），比去年同期增长12%。换句话说，只要游戏机还卖得动，你就别想在车上整合这项完整的游戏服务了，最多能在车上玩玩EPIC自己的《堡垒之夜》。

需要说明的是，EPIC和STEAM一样都是PC游戏平台，与PS5等主机平台是竞争关系，不知道为什么索尼要给自己的对手站台。索尼虽然入股EPIC，但没有主导权，占比只有1.4%，反而腾讯在EPIC占比40%，现在你的手机QQ用的就是虚幻引擎，《无限暖暖》这种换装游戏用的也是虚幻引擎。所以说虚幻引擎上车并不是卖点，而是未来手机电视平板等交互产品的基础设施，当然也包括车机。

本田：12万的设计，65万的车，智驾出场即落后

另一个合作伙伴本田，虽然是曾经的燃油巨头，但在新能源时代一直不温不火，没什么让人眼前一亮的外观设计，三电技术有是有，也没和竞品有太多优势。乃至这次本田和索尼合作的新车一发布，看到内饰的那一刻，我的心瞬间凉了半截。

大黑边多连屏的思路显然借鉴了国产新能源，但如果你留意本田去年发布的东风本田灵悉L，你就知道这个内饰是怎么来的了。不能说一模一样，只能说迷之神似。关键东风本田灵悉L只卖12.89万，续航520公里，而这款大索尼续航只有480公里，还卖65万。看来这次合作，本田技研也在藏着掖着，没有给索尼好东西用。

按道理，索尼有着业界最好的屏幕，最好的电视芯片索尼X1，不应该生产出这么廉价的车机屏幕。但熟悉索尼的索粉都知道，索尼电视的好屏幕和调教技术甚至都不给自家手机和相机用，因为电视还在赚钱。于是我们惊奇地看到，这次索尼新车用的车机屏幕来自索尼电视的对手——三星。

AFEELA 1语音交互来自微软，智驾是和蔚来一样的瞭望塔布局，算力800TOPS，按之前的说法应该是两套高通Snapdragon Ride级联，SA8650+Cloud AI 100 Ultra车载版。这个算力在三年前是第一梯队，但是，同一天，在CES上，英伟达黄仁勋宣布的新智驾芯片算力是2000TOPS，远超索尼新车，PPT上还写了一排车企合作名单，包括比亚迪、理想、小米、极氪等中国车企，但没索尼。英伟达当面拆台，索尼智驾出场即落后，这让索尼还怎么卖车？

为什么索尼一堆好东西，造不出一台好手机

在功能机和塞班时代，索尼和爱立信如日中天。但在智能手机时代，索尼手机很弱，销量排行长期在1%以下，被不少榜单归类到others。

神奇的是，索尼手机单独拿出一部分都是行业标杆、业界翘楚，合在一起就是三流产品。

论工业设计，无论当年Z5P的宝石镜面反射后背，还是XA2时代顺应潮流的前置自拍闪光灯。即便是现役新机Xperia 1 VI，在极致超薄的基础上还保留着3.5mm，而不是像某些厂商一样为了轻薄取消掉耳机孔。

索尼工业设计的实力毋庸置疑，曾经iPhone设计难产的时候，乔布斯曾对下属说：如果你不知道怎么设计手机，就去看看索尼。苹果从索尼学习了apple store模式、超薄机身、大面积触控，索尼甚至还帮苹果设计过一款笔记本。作为音频巨头，苹果和安卓的音频模块也有索尼的技术支持。

但如果拿现在最新的索尼手机对比参数，你就会发现，索尼手机卖不动是有道理的。索尼作为供应商，给oppo、小米提供一英寸大底的摄像头，自家旗舰用的是小一圈的1/1.35 英寸传感器。索尼有业界领先的电池养护技术STAMINA，但是只给你30W的小充电器。索尼手机有从微单相机上移植的摄影大师APP，完全复刻相机的专业体验，但在自动模式下一坨浆糊，让普通用户望而却步，被国内用户形容为毛坯房。

好内容好技术，宁予友邦不予家人

论内容和软件，索尼还有地球上最好的音频流媒体索尼精选app和数量庞大的版权库，可以在线播放比无损还无损的HI-Res高保真音乐，远超苹果音乐。但是这款app如果我不告诉你，你甚至都没听说过。这就对了，因为这个APP里每首歌是单个付费，而且只内置在索尼手机中，我要不是年少无知上过当买过索尼手机我也不知道。

最骚的操作是，索尼音乐为了推广自己的服务，没有选择和自家app联动。而是跑到哔哩哔哩，一晚上传了6000多个索尼旗下的版权音乐MV，还免费，这让单首付费的索尼精选还怎么收钱，除了给哔哩哔哩增加内容之外，对索尼流媒体推广毫无用处。除了互相拆台，你找不到其他任何理由。

索尼就是这样，既开放又封闭，好东西优先给合作伙伴，自己再从其他供应商采购一堆平庸的零部件，但是会卖到一个你想象不到的高价；工业设计、音频、视频技术不仅仅世界领先更是行业标准，比如广电行业的AVCHD，比如无线音频技术。但一堆黑科技好东西，在经历过索尼各部门互相拆台互相掣肘之后，装到一起就变了味道。

更不用说常年被国内客户诟病的手机系统，本地化做得极差，压制不了国内的流氓软件后台唤醒，这导致有好电池但是续航极差，2024年了还需要黑域等第三方软件帮索尼管后台。

系统表面上非常简洁，实际是简陋，连语音助手、负一屏都无法自己提供，用的是百度和魅族的软件。如果都植入魅族的系统也还好，但索尼为了令人不解的自尊，找这个供应商提供一点软件，那个供应商提供一点服务，各自为战，交互混乱，最后的系统变成了简陋、缓慢、耗电还日常断触冻屏死机的劳什子，关键卖得还不便宜。

你甚至都想象不到，索尼造手机20年，到现在，连APP图标风格都统一不了。

为什么手机做不好车机就是奢望？

手机系统做不好，做车机和智能座舱就是奢望，因为车载系统和手机系统在本质上一母同胞，底层技术高度一致，因此一荣俱荣一损俱损。

目前市场上所推出的主流手机互联方案主要有8种，分别是苹果Carplay、华为Hicar、百度Carlife+、VIVO joviincar、OPPO Car+车联、小米Carwith、三星车联和荣耀智慧出行。可以看到，大部分手机互联系统都是互联网公司和手机公司推出的，因为他们更懂交互懂用户体验，知道怎么把服务变着花样喂到用户嘴里。

进入新能源时代，车载OS变得更重要，不仅提供娱乐地图导航，还涉及OTA升级、后台控制等方方面面，因此需要一个完整的操作系统。由于有了手机系统和UI的经验且底层相通，小米的澎湃OS、吉利的魅族flyme auto、华为的鸿蒙车机都是车载系统的佼佼者。第二梯队是蔚来理想小鹏这些互联网公司转型生产的车机，具有极佳的交互水平。第三梯队则是传统车企的车机，由于没有系统开发经验，只能用供应商产品，缺乏定制能力，体验较差。

现在的车载OS已不只是导航听歌那么简单了，而是计算平台。

车载智能计算平台自下而上大致划分为硬件平台、系统软件（硬件抽象层 +OS内核 +中间件）、功能软件（库组件 +中间件）和应用算法软件等四个部分。四个层级，每一部分出问题，在消费者看来就会耗电卡顿死机不好用。

回到索尼，简单讲，一方面索尼系统在硬件层面做得不错，但在系统、功能、算法方面可以说是毫无建树，比较依赖供应商，这导致索尼手机系统一直处在三流水平。车机自然也好不到哪儿去。

另一方面，索尼家大业大，涉及存储、屏幕、音频、相机CMOS等方方面面，各个子公司各自为战诸侯割据，有时候还互相挖坑，内斗成风，这导致曾经平井一夫提出的“one sony”口号仅停留在口号。这让索尼无论什么都是单独拿出来一项一条龙，整合在一起就是一条虫。

因此才说，解决不了内斗问题，索尼就赶不上车载娱乐这个潮流。让人可惜的是，别人家是没内容没技术，车机只是个空壳。索尼一堆电影电视游戏版权和无数黑科技，但是为了自己已有的主机、电视、随身听部门的既得利益，没法all in 手机、车机这些新业务，更造不出能容纳这些内容的壳（操作系统），作为索粉，哀其不幸怒其不争，把自己的办公大楼都卖了，仍然不能警醒。

最后，对于普通用户而言，想体验索尼这次画的车载娱乐大饼，无需等待新车发售，找一台10万级别国产新能源，接一条220V电源线，PC、掌机switch、xbox、ps5，你想玩啥就玩啥。索尼不思进取，不妨碍国产车教他做人。

本文来自微信公众号：剁椒Spicy，作者：邢书博