《阿塞拜疆客机坠毁与战区领空安全》

阿塞拜疆客机的坠毁犹如一团迷雾笼罩着航空界。这起事件发生后，其坠毁原因至今未能明晰，成为人们心头的一大疑团。而此事也让战区领空安全再次成为各方关注焦点。战区由于军事冲突不断，其领空本身就充满了各种不确定性和危险因素。过往的经验表明，战争行为可能导致空域监测与管控体系出现漏洞，还可能存在误击等风险。阿塞拜疆客机坠毁事件警示着国际社会，在冲突不断的当今世界，如何确保战区领空安全，保障民用航空飞行安全是亟待解决的重要问题。

本文来自微信公众号：界面新闻，作者：陈升龙，编辑：刘海川，头图来自：视觉中国

经哈萨克斯坦紧急情况部确认，2024年12月25日发生在该国西部阿克套近郊的空难已致38人丧生。飞机上有62名乘客及5名机组人员共67人。62名乘客包含37名阿塞拜疆公民、16名俄罗斯公民、6名哈萨克斯坦公民和3名吉尔吉斯斯坦公民。

当天上午，一架阿塞拜疆航空公司的J2-8243航班飞机从首都巴库飞往俄罗斯车臣首府格罗兹尼，期间突发意外，最终在迫降阿克套近郊时坠毁。

综合俄罗斯官方和媒体的消息，起初J2-8243航班因格罗兹尼当地出现浓雾而准备改道，机长初步改为降落俄达吉斯坦自治共和国首府马哈奇卡拉，但后者处于关闭状态。航班在空中盘旋，期间与鸟群相撞，之后机长决定飞往里海对岸机场寻求紧急迫降。

涉事机型Embraer 190为世界最大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的窄体机、机龄11.4年、载客量为98-114人。阿塞拜疆国家新闻社称，该航班机长累计飞行时长超过15000小时，飞机也刚于今年10月完成了全面的技术检查。

哈萨克斯坦方面在12月26日透露，调查组已经找到了飞机的黑匣子，调查工作全面展开。黑匣子数据的提取、译码和初步分析过程通常需要10天以上。哈萨克斯坦与阿塞拜疆方面均表示，目前客机失事的原因远不能下结论。

另据央视新闻报道，坐在机尾的幸存者拉希莫夫透露，当飞机接近格罗兹尼的时候，机组曾3次试图降落但均未果，最后一次发生了爆炸，但他无法确认爆炸位置在内部还是外部。而实时追踪全球航班的FlightRadar24飞行跟踪数据显示，飞机在最后几分钟里剧烈抖动。

对于俄方迅速给出“鸟撞”致坠机的说法，有航空专家指出，鸟撞事故在国际民航领域很常见，通常会导致机体结构损坏、发动机失效、风挡破损和通信设备受损等‌，但不至于带来如此灾难性的后果。今年6月，一架维珍澳大利亚航空的客机因鸟撞事故导致发动机起火，飞机降落在邻近的新西兰机场，未造成人员伤亡。

航空咨询公司AeroDynamic Advisory的分析师Richard Aboulafia表示，被鸟撞后飞机应该选择降落在就近区域，包括返回出发地，而不应该冒着高风险飞向里海这个内陆湖的对岸。

值得注意的是，这一事故发生在俄乌紧张局势加剧之际。12月25日当天，俄罗斯共发射了78枚导弹和106架无人机攻击乌克兰电网，基辅等多个乌克兰城市停电。作为回应，乌军使用远程无人机奔袭数百公里袭击了格罗兹尼、印古什和北奥塞梯等地的多个设施，格罗兹尼当地防空力量开启了GPS干扰。

俄罗斯独立媒体Meduza、Mediazona，以及总部位于阿塞拜疆的国际新闻频道AnewZ称，从机身尾部上观察到的可疑穿洞推测，J2-8243客机有可能被部署在车臣当地的防空力量误认为是乌克兰无人机而击落。但同时也有专家认为，这些穿孔可能是由飞机解体时产生的碎片造成的，而非来自外部攻击。

阿塞拜疆航空公司已暂停执飞巴库至格罗兹尼，以及巴库至马哈奇卡拉的往返航线。这次坠毁事故突显了在冲突地区上空执飞民航客机的高风险，反映出在不断变化的地缘政治形势下需要有效的安全措施，包括公开、高效的沟通。

早在上一轮俄乌战争之际，国际民航组织和欧盟航空安全局就建议各航司绕开乌克兰空域。2014年7月17日，马来西亚航空公司一架客机从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡，但在靠近乌东部顿涅茨克州时坠毁，机上298人全部遇难。一年后，根据荷兰安全委员会公布的技术调查结果，击落该客机的是一枚“山毛榉”导弹，但该调查并未说明是谁击落了客机。

该空难过后，总部位于加拿大蒙特利尔的国际民航组织呼吁各国政府就战区上空的潜在危险提醒航空公司。由于涉及主权问题，该组织没有权力约束各国际航路。不同国家的民航管理部门运作机制不尽相同，比如英国、澳大利亚的管理部门都只是发布警告，实际执行由各航司自行抉择。

随着今年7月中东战火警报拉响，瑞安、达美、美联航、汉莎和法航等欧美航空公司纷纷停飞以色列特拉维夫、伊朗德黑兰、黎巴嫩贝鲁特等热点城市。

由于紧张局势至今未能缓解，近日匈牙利Wizz Air等欧洲廉价航空公司的飞行员组织正在游说监管机构提高开放度、授权他们拒飞中东等被认为高风险的航线。

本文来自微信公众号：界面新闻，作者：陈升龙，编辑：刘海川