来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 小L

“感谢所有支持我的兄弟，让我回归！”在9月20日举行的融辉物流战略发布会上，融辉物流董事长祝建辉用了这样一句话开场。

这一句话，饱含祝建辉在过去20多年对物流的热爱，以及此时此刻的踌躇满志。

在演讲中祝建辉坦言，这次创业是他人生中最有压力，也是最需要勇气的一次创业。有些朋友问他，你过去已经取得了一些成功，现在的经济大环境也不适合创业，为什么一定要现在出来？祝建辉说，他思考良久，最终决定遵循自己内心的想法，再次出发！

再次出发，重新奋斗，这次祝建辉选择的方向是什么？他的底气来自哪里？

1、打造最大的大零担平台，融辉物流能不能行？

此次战略发布会上，融辉物流明确了发展目标：专注于300kg至3T的大零担货运市场，打造中国最大的大零担物流网络平台。

从公斤段上来说，300kg至3T是一个相对独立，且潜力巨大的市场。

2023年，中国零担市场规模达到2.1万亿元，排名前六的公司营收总和占比5.7%，而专线市场占据了95%的市场份额。在这个小、散、乱的市场，并没有出现市占率高的平台企业，巨大的市场潜力为新起网的企业留足了机会。

一般来说，快运网络的优势公斤段在300kg以内。快运网络吃下“大货”，主要是为消化产能、拉直线路。这两年，出于盈利能力的要求，头部的快运网络陆续开始优化货源结构，把网络平均公斤段优化到100kg以内。快运网点跟随总部的政策要求，手里的货也是越来越小。

这个时候，大零担的货量开始从这些网络，转移到另外的网络去，融辉物流瞅准的就是这个机会。对于加盟融辉物流的网点来说，基本不需要增加投入就能把原来放弃的“大货”再找回来，成为网点新的利润增长点。

大零担市场的巨大机会被很多人看在眼里，但一直没有人能真正走出来。融辉物流的模式能行吗？

祝建辉认为，300kg至3T与3T以上是两个市场，3T以上可以被称为“拼车”或“整车”，不需要经过中转，直接送到客户那里。这些直提直派的业务，未来会流到整车平台那里。而现有的绝大多数专线模式，与网络作业模式并没有本质区别，流转模式是相似的：提货，在物流园装车，干线运输，在物流园卸货，落地配送。祝建辉认为，只要是“站到站”模型，平台一定是有最大的优势的。

融辉物流要做的，是用网络思维把大零担业务进行产品化、网络化、标准化、数智化、规模化。对于以个体专线为主的市场，这会形成降维打击。

据了解，目前，融辉物流项目一期已开发500余条路线、1500余个一级网点、3000余家门店，运力超1.2万吨，二期项目即将在明年上半年展开，届时将覆盖全国5000余个一级网点、20000余家门店。

2、祝建辉依然是那个老辣的操盘手

祝建辉在物流行业内，是颇有些传奇色彩的人物。他在物流领域有着丰富的经验，创立了全际通，曾担任百世快运的副总裁和安能物流的首席运营官。

看到在融辉物流战略发布会上的祝建辉，很多人只有一个感受：祝建辉，还是那个祝建辉，依然是那个老辣的网络操盘手。

（融辉物流董事长 祝建辉）

融辉物流的网络搭建主要是基于快运网络，分拨直营，网络加盟；通过合理规划实现全国区域的网格化，以最末端的快速高效覆盖中国的每一个乡镇，每一个工业区，实现最深的营销触角。

融辉物流作为起网的后发者，可以充分吸收行业前期的经验教训，少走甚至不走弯路。比如说在起网初期，就实现中转费、派费、操作费的标准化管理，在最合理的位置建设分拨中心等。

因为300kg至3T与传统的快运货物有一定的区别，所以融辉物流强调“直发”，直接一步到位把线路拉直：在省内实现枢纽与分拨的联通，跨省枢纽全部联通，经济圈与经济圈联通，经济圈内跨省线路优先于枢纽联通。

在起网节奏上，融辉物流也非常明确：前两年靠成本优势尽最大力气做大规模。而持续有竞争力的价格，源于对成本的控制能力。

据融辉物流副总裁李国娇介绍，通过车型优选、车效提升、车辆直营、人效提升、场效提升，融辉物流的每公斤中转成本合计可以降低0.16元。李国娇对在场的网点代表直言：“你有货量，我有价格。”

祝建辉做运营出身，和很多网点老板都有很深的感情，也非常了解网点的难处。他认为在当下的市场环境中，对网点的管理必须要发生变化。他当场对网点代表做出四点承诺：一、不主动细分区域，不推行货量考核罚款；二、团结一切力量，赋能网点做大做强；三、打造公平公正的网络生态，和谐共生，共赢生态；四、优秀网点发放期权，打造一个“网点家人”，共同拥有的上市平台企业。

祝建辉笑称，在做上一家网络的操盘手时，他就是最喜欢发钱的人。这一点在9月20日晚宴的抽奖活动上可窥见一斑，抽奖确实都是大手笔。

最为重要的是，祝建辉依然不变的是“奋斗精神”。祝建辉有一句座右铭——幸福是奋斗出来的。“奋斗”两个字也贯穿了祝建辉从踏入社会一直持续至今的打工、创业和职业生涯。这次创业，祝建辉依然是全心投入，据融辉物流的说法，要投入20亿元用于分拨、车辆线路等重资产建设。

3、融辉起网会对行业产生什么样的影响？

祝建辉的再次出山，融辉物流的起网，对于零担行业来说绝对是引发震动的大事件。

前面我们提到，大零担市场潜力巨大，有机会建成中国最大的物流网络，一直以来都受到各方势力的关注。

但自从前几年形成几个头部平台后，这个市场一直非常安静，很多人认为大零担市场规模效应较低，基本没有起网的可能性。资本市场对于大零担模型也越来越谨慎，这一市场最后一笔公开融资记录还停留在几年前。

而近几年，这个状态开始发生变化。大零担成为零担新势力们新起网络的土壤，仅仅上半年时间里，我们就看到外资企业、快运企业、快运职业经理人再创业等，都将目标市场聚焦在大票零担市场。

众多新玩家起网，尤其是融辉物流的出现，会给整个行业提振信心，甚至会引导行业进入新的发展周期。祝建辉在提到融辉物流的未来发展时说到，到2026年，融辉物流要实现头部规模，盈亏平衡，最终目标是要成为一家上市企业。

当然，新网络的出现必然会冲击现有的市场格局。首先是原有大零担市场的平台及专线企业都会受到冲击，但具体会产生什么样的变化，我们还要看平台及专线的应对策略。

其次，融辉物流的起网也不可避免地会对快运网络产生一定的影响，加速一些大零担的流动。但这一点对于第一梯队的企业来说影响会比较小，对于第二梯队依然聚焦规模增长的企业影响会大一些。

此次战略发布会是一个足够热闹的场合，1200多位网点代表挤挤挨挨，传递的是对于这家新网络的期待。常山是祝建辉的家乡，这份期待里也包含了常山政府及多加银行、国企对于融辉物流的支持。

回归初心，回到起点。祝建辉是这样说的：“创业，是勇敢人的游戏，但我需要的不只是勇气。”大零担这个赛道，祝建辉已经准备好了。