据观察者网报道，3日，大众旗下子公司西雅特的首席执行官韦恩·格里菲斯悲观地向路透社表示。西雅特是西班牙最大的汽车公司，其在20世纪80年代加入德国大众汽车集团。2024年8月，欧盟披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案——其中，西雅特旗下Cupra品牌车型Tavascan出口到欧洲时必须加上21.3%的关税。该车型将面临31.3%的高比例关税。“如果继续征收高关税， CUPRA品牌将被‘消灭’”，格里菲斯表示。

据IT之家消息，Tavascan 是 CUPRA 品牌在西班牙设计、在中国生产的电动汽车，售价约为 52000 美元（当前约 37 万元人民币），该车由大众、江淮汽车集团合资兴建的工厂生产。此前，宝马旗下纯电动 MINI 车型（由宝马在华合资企业光束汽车生产）也遭遇了类似的困境 —— 该车起初在欧盟的计划中拟被征收 38.1% 关税，而最终关税被定为 21.3%。同时，布鲁塞尔降低了对特斯拉的拟议关税 —— 特斯拉在上海拥有一家大型工厂。

CUPRA的遭遇并非个例，而是折射出全球化背景下，贸易保护主义抬头、产业链重塑、地缘政治博弈等多重因素交织影响下，企业面临的复杂挑战。一方面，欧盟以“保护本土产业”为名，对中国电动汽车征收高额关税，试图在快速崛起的中国电动车企面前，为欧洲传统车企争取喘息之机。这种看似“保护”的举措，却可能适得其反，不仅损害了像CUPRA这样依赖全球供应链的企业的利益，更可能阻碍欧洲汽车产业的转型升级。

不得不说，欧盟最近对华政策也是阴晴多变，在欧盟执意对中国产电动汽车增加关税，中方进行对等反制之后，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利又威胁要对华打贸易战。上月20日，在增加对华电动汽车关税遭到反制后的欧盟，又开始举起了“贸易战”的大棒，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利在讲话时，明确提到了欧盟“不能天真”，尽管不希望中欧发生贸易冲突，但这“也许是无法避免的”。意思很明确，贸易战“该打还是要打”。

日前美国方面已经宣布对来自我国的电动汽车额外征收100%的关税。欧洲这一次执意对我们的新能源汽车征收高额关税，背后不仅是美国在威逼，欧盟的冯德莱恩，法国、意大利和西班牙也在背后发力支持欧盟对中国电动车的关税措施。而在中国市场有着巨大利益的德国却罕见投了弃权票，很明显这就是欧盟整体的意思。对中国电动汽车征收关税，欧洲汽车制造商普遍表示反对，尤其是高端汽车制造商，它们担心遭到中国的报复。

长期以来，美国一直将中国视为战略竞争对手，不断施压盟友在经济和科技领域对中国进行打压。在此背景下，欧盟选择对中国电动汽车下手，试图通过贸易壁垒来扶持自身尚不成熟的电动汽车产业，并迎合美国的战略意图。欧盟的如意算盘却打错了。中国电动汽车产业经过多年发展，已具备较强的国际竞争力，欧盟的关税壁垒难以阻挡中国电动汽车进入欧洲市场。加征关税只会推高中国电动汽车在欧洲的售价，最终也会影响欧盟自身经济发展。

据央视新闻消息，中国机电商会表示，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。中国机电商会表示，欧委会阻碍中国电动汽车产品对欧出口，是希望以此推动中国企业赴欧投资，增加欧盟当地就业机会。但从中国企业的反应看，欧盟的做法事与愿违。

面对西方的无理制裁，中国政府迅速做出了反应，不到24小时，中国商务部就宣布了一系列反制措施，涉及乳制品、猪肉类、白兰地、铁路、光伏、风电等多个领域。中国商务部表示，中方一贯反对单边主义和贸易保护主义，主张通过对话协商解决贸易争端，但中方决不接受任何国家对中国企业的无理打压，将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。

中国此次的反制措施，精准打击了西方国家的痛点，展现了中国维护自身利益的决心和能力。

中国此次的反制措施，是维护自身合法权益的必要之举，也是对欧盟单边主义和贸易保护主义行径的有力回击，这场中欧贸易摩擦，也给世界各国提了一个醒，在全球化时代，任何国家都不能独善其身。只有坚持合作共赢，才能共同应对挑战，实现共同发展，而那些试图以邻为壑、损人利己的国家，最终只会搬起石头砸自己的脚，未来，合作共赢才是唯一出路，希望中欧双方能够相向而行，通过对话协商解决分歧，共同维护全球贸易秩序的稳定和发展。