据观察者网报道，日前，商务部召开例行新闻发布会。有记者问，欧盟发布电动汽车反补贴调查终裁披露，商务部召开会议听取业界对提高大排量燃油车关税有关意见建议，请问中国政府是否正在考虑对大排量燃油车提高关税？什么时候实施？

发言人指出，欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。认为这符合世贸组织规则，同时有利于汽车产业绿色转型。

不听我国的劝阻，欧盟依旧坚持对我国电动汽车加征巨额关税，面对这样的情况，我国的反制裁措施果断发动。不但对欧盟的乳制品造成巨大打击，现如今也开始拟定是否对欧盟的大排量燃油车加收关税。外交部表示，如今中欧之间已经逐步朝着贸易战的形式演变，而中方并不希望看到这一幕，对于新能源领域的开发是很多国家都达成的共识，但很明显，在这个领域的发展，我国早就在不知不觉间甩开了欧美一大截，成为了遥遥领先的领跑者。

实际上除了增收大排量燃油车的进口关税之外，我国还通过其他商品的贸易限制，对于欧洲的关税政策进行反制。其中包括减少欧洲乳制品、奶制品的进口。欧洲有着广袤的平原以及草地，是全球最为优质的畜牧业地区之一，并且与中国有着紧密的合作贸易往来，是中国猪肉、牛肉、奶制品的国际最大供应地之一。为对于欧盟关税增收政策进行反制，我国同样展开对于丹麦、法国等国家的乳制品、猪肉等产品的反倾销调查，令部分欧洲国家怨声载道。

中国刚准备对进口燃油车出手，德国社民党主席就访华了。中央外办主任王毅近日在北京，会见了由德国联邦议员社民党主席穆策内希率领的代表团。会议期间王毅指出，中德都是世界上重要的经济体，都具有重要的国际影响力。中方愿同德方巩固战略互信，深化交流合作，推动双边关系行稳致远。此前备受关注的中欧贸易摩擦，中方希望欧方能够通过对话协商处理矛盾与分歧，抵制和反对单边保护主义，期待德国能为中欧关系发展发挥出积极的作用。

今年是中德建立全方位战略伙伴关系10周年，中国领导人4月同朔尔茨总理举行会见，为两国关系发展把舵定向。中方愿与德方一道，落实好两国领导人达成的重要共识，加强党际交往，巩固战略互信，深化交流合作，推动双边关系行稳致远，共同落实好全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，为动荡的世界注入更多稳定性和正能量，携手构建人类命运共同体。

德国素来就是欧盟老大哥之一，基本上整个欧盟内部最大的国家就是德法两国，这次德国代表团来华访问，无疑是有解决贸易争端的想法的。但是这次来华的主要是德国社民党，而德国内部如今是三党共同执政的局面。三个不同理念党派共同执政的情况下，德国内部可以说是三足鼎立的局面，意见较难得到统一。从这次急匆匆组成代表团访华就可以看出。这次欧盟加征关税这一举动一出来，明眼人都知道我国必定会在世贸规则下给出反制措施。

都知道中国在燃油车的市场中，虽占有一定的份额，但是一大部分还是通过进口，尤其是来自欧盟。所以一旦中国在进口燃油车这方面做出大动作的话，自然会引起欧盟的注意。一旦进入实施状态，自然会对欧盟燃油车的出口造成一定的影响。已经邀请了界内的相关专家以及相关企业代表，一同商定有关燃油车进口关税的意见。甚至已经推进关税的相关流程了，虽然还是不曾透露出具体要提高多少，但这一举动就足以表明中国态度。

我们熟悉的奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等等都来自德国，仅从大众角度来看，一旦对欧洲大排量燃油车加征关税，德国可能是一个蒙受损失的。

数据显示，2023年全年，德国汽车销往中国的汽车销售额达151亿欧元，此外汽车零部件的销售额也达到了112亿欧元。以上数据足以看出中国市场对德国的重要性。并且，欧盟对华电车加征关税一事德国是持反对意见的，不少德国车企认为这种贸易保护主义对欧洲来说没有什么实质性的好处，反而降低欧洲车企的竞争力。

中德两国合作对于德国来说，肯定是利大于弊的，虽然美国不断给欧洲国家施压，但是为了自身国内的发展，欧洲国家必然要选择合适的道路。中方在大排量燃油车上发出的信号已经很明显，这对于德国车企来说很不利，同样欧盟加税政策，对于德国来讲也没什么太多好处，这种行为并不能让欧洲本土车企更好的发展，贸易合作是双向的，不能单边的搞什么针对反制，这样只会让自己的利益受到影响。

欧盟委员会今年7月宣布，决定对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。这是错误决定，德国联邦经济发展和对外贸易协会坚决反对这一决定。

当下，德国经济发展本就面临挑战，欧中之间出现贸易摩擦可能进一步损害德国的发展前景。我们强烈支持德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒的声明，即欧盟应与中方协商解决问题。德国总理朔尔茨也认为应该反对贸易保护主义，欢迎全球竞争。