2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。受2月市场大幅下滑影响，1-2月产销增幅也出现大幅下滑，可以说整个一季度都将受此影响。不过，从中汽协掌握的3月前十天企业的复工复产情况看，已经较2月有很大好转。中汽协副秘书长陈士华表示，相信3月中旬和下旬的情况会进一步好转，3月相关数据也会比2月表现更好。

1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。从乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%；MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%；交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。

值得关注的是，虽然2月中国品牌销量也出现了77.6%的下滑，但市场占有率却有了不小的提升，提高了9.7个百分点，来到52.5%的历史高点。分析中国品牌2月市场占有率上升的原因，陈士华认为，这主要是因为湖北地区复工复产率低，而湖北有多个合资品牌生产基地，而中国品牌汽车的生产在当地相对要少得多。同时，疫情期间，中国品牌在复工复产方面的表现普遍好于合资品牌，这也直接推动了中国品牌市场占有率的提升。只要努力，总有收获。

不过，陈士华强调，要理性看待2月中国品牌市场份额的提升，疫情影响的特殊时期，一个月的情况并不能说明什么，据此判断中国品牌的发展形式也不科学，要警惕盲目乐观。综合1-2月的情况，中国品牌乘用车的市场占有率只有39.4%，同比下降了2.5个百分点，就很能说明问题。面对今年更严重的市场下滑压力，中国品牌面临的竞争压力要远大于外资品牌，中国品牌仍需加油。

尽管商用车产销数据也出现大幅下滑，但相比乘用车，商用车市场的表现要好很多。2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比均下降73.0%；同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%。分车型产销情况看，客车产销分别完成3.7万辆和3.6万辆，同比分别下降23.6%和31.9%；货车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆，同比分别下降35.8%和33.3%。

陈士华分析认为：“去年商用车市场表现就好于乘用车，今年这种情况还在延续。”国家大型基建项目的推进、国三排放车辆淘汰、新排放标准的实施等政策，推动商用车产销量有了不错的表现。更为关键的是，在疫情期间尽管商用车的运行受到诸多限制，但作为生产资料的商用车，在涉及民生的物流、快递等领域的需求没有中断。相较于乘用车的私人消费，商用车受到的影响更小。随着新基建的实施，预测今年商用车仍将保持较好的发展势头。

尽管排名前十的企业集团大部分都出现了销量的同比下滑，排名第一的上汽甚至出现了54.1%的下滑，销量腰斩。但也有例外。一汽1-2月的销量就达到了10.8万辆，同比实现了15.8%的增长。分析原因，陈士华表示，这主要是一汽延续了2019年的增长态势，无论是重型货车的增长，还是一汽红旗中国品牌轿车的发展都在延续着去年良好的发展势头。