对于大多数人来说，可能从对汽车的启蒙，甚至到痴迷，都是因一部跑车而起。引擎的轰鸣声，一闪而过的炫酷身影，总会让人热血沸腾。但在汽车工业发展的百年中，每每谈起跑车，内心出现的身影总是法拉利、兰博尼基等这些家喻户晓的世界顶级超跑制造商，却很少看到中国车企的身影。这是为何？是历史积淀？是文化底蕴？还是.......或许当你体验过全新法拉利812 GTS V12 SPIDER之后，答案自会揭晓。

距离法拉利上一款采用前置V12发动机布局的量产敞篷跑车，已经整整过去50年。这50年，汽车发生了天翻地覆的变化，而整整时隔50年后，全新812 GTS可以看作是“法拉利V12前置敞篷跑车”的“回归之作”。目前全新法拉利812 GTS已正式在华上市，官方指导价530万元。

全新812 GTS优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并且对812 Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩进行了全面优化，通过后扩散器整合三翼飞机机翼的设计，进一步提升了整车气动效率及气流稳定性，确保了极佳的空气动力学性能表现。

在车速不高于45km/h的情况下，可折叠式硬顶敞篷可以实现一键开启和关闭，开启时间仅需14秒，并且当顶棚饰板收纳至座舱后部顶篷罩下方后，也丝毫不会影响车内空间。此外，全新法拉利812 GTS的后部车窗也可以电动开启。当敞篷开启时，可起到防风的作用。

一目了然的“跃马”车标，熟悉的“大嘴”进气格栅与“L形”头灯组，给人以“经典”的味道；复杂的空气动力学设计，暗示着那颗“炙热的心”；锋利的车身折线，勾勒出了凌厉优雅的身姿，即使全新法拉利812 GTS静静地停在那里，也令人感到心潮澎湃。说实话，全新法拉利812 GTS身上的一点一滴，都很难不让人“中毒”。

法拉利的内饰从没让人失望过，全新法拉利812 GTS自然也不例外。虽然内饰整体与812 Superfast没有本质区别，但这里的一切，还是让我爱不释手。不变的“黑红”运动搭配，不变的“碳纤维”，不变的“万转”仪表盘等等“经典”元素，都时刻刺激着你的视觉神经，让旅途充满欲望与激情。

从某种意义上来说，只有配备V12发动机的法拉利，才能算作“正统”的法拉利。全新法拉利812 GTS搭载了法拉利引以为傲的6.5L V12自然吸气发动机，工程师通过对发动机的结构优化与全新调校，使其最大功率达到了8000cv，峰值扭矩718N·m，最高转速可达8900转/分。在7速双离合变速箱的配合下，2.9秒便可完成0-100公里/时的加速，同时通过调整Manettino旋钮的模式设置，还能进一步激发发动机潜能。那一刻，一个字形容：爽。

为了保证最佳驾控性能表现，全新812 GTS还拥有如法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统（Side Slip Angel Control）以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtral Short Wheelbase）等一系列尖端驾驶控制系统，确保其具备从容且极致的驾控性能表现。

回到文章开头的问题，为何中国车企造不出“超跑”？其实答案就在全新法拉利812 GTS身上。对于事业蒸蒸日上的中国车企来说，没有“超跑”或许并不意味着失败。但通过全新法拉利812 GTS，我们能够看到一些“差距”，也能学到一些精髓，例如“极致的空气动力学设计理念，尖端前瞻的驾控科技配置，以及“赛级”驾控性能调校手法等等，或许这也正是“中国车企努力的方向”。

虽然中国车市正值“寒冬”，但各大“超跑品牌”在华销量并未缩减，反而呈现出大幅增长势头。以法拉利为例，2019年上半年法拉利大中华区销量，同比增长了71%。这里我还要告诉大家一则关于“超跑”的利润数据，法拉利F8 Tributo单车销售利润率为50%。由此可见，“卖超跑”是很赚钱的。看来最赚钱的汽车并不是“奔驰，宝马，奥迪”，而是像“法拉利”这样贵到离谱的超级跑车。仅凭这一点，中国车企也要加油啊，也许未来新的利润增长点会是“超跑”呢？