俄航企将批量接收MS-21飞机
【环球时报综合报道】俄罗斯工贸部人士接受《俄罗斯报》采访时表示，俄罗斯各航空公司将从2021年起接收首批MS-21-300飞机。俄工贸部人士说，目前合同已确定175架飞机供货，批量生产将逐步增加，到本世纪20年代中期将达到每年72架的水平，使生产速度与供货进度同步。
该人士说：“MS-21与同类别飞机最重要的区别是乘客舒适水平更高，其机身在同类机型中最宽，客舱里可以放置更舒适的座椅或增加过道宽度。”在第一款中程窄体飞机MS-21-300的经济舱中，乘客可以毫不费力地与餐车错身。行李架容量也有所增加。另外一个对乘客舒适度来说非常重要但不易被觉察的优势是，MS-21-300飞机在巡航状态下机舱压力相当于1830米高度，现有窄体飞机同样状态下的机舱压力相当于2400米高度，也就是说后者对乘客的影响更大。
制造这种飞机的想法始于上世纪90年代，但由于各种原因，量产启动时间被多次推迟。目前正在设计的有两个主要机型，即132-165座的MS-21-200和163-211座的MS-21-300。设计单位是雅科夫列夫实验设计局(隶属于伊尔库特集团)。 2014年2月6日，首架MK-21-300原型机在伊尔库茨克飞机制造厂开工建造，飞行试验于2017年5月开始。认证工作需要四架飞行样机，另外需要两架样机进行静态试验和使用寿命试验。去年10月底。伊尔库特集团表示已完成第四架样机的系统诊断，其他样机正在进行飞行试验和静态试验。
中程客机是需求量最大的机型，目前市场上只有波音733和空客A320。俄罗斯国家杜马运输与建设委员会副主席弗拉基米尔·阿丰斯基认为，俄产MS-21客机可与波音和空客竞争。俄罗斯工贸部人士说：“高度创新是MS-21飞机的竞争力保障。”有关单位为其选择并重新设计了先进的国内外最佳供应商体系，使用了俄产及进口的新一代经济型环保发动机，其结构中广泛采用聚合物复合材料。使用这些材料有助于设计具有更高空气动力学性能的机翼。俄工程经济和人文科学研究所副所长丹尼尔·克翁(Daniil Kvon)认为，MS-21目前只能在俄国内航线上与国外同类机型竞争。要飞行国际航线必须证明其符合环保要求。不过，阿丰斯基说，该俄产飞机已在许多国家广泛宣传。他说：“一旦MS-21-300飞机获得欧洲航空安全局证书，谈判将会加快。我们不仅向合作伙伴销售飞机，还建议其参与零部件生产协作。”
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。
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