为何吉祥寺车站周边密布9家星巴克：高密度开店却家家生意火爆的背后

你是否知道，东京吉祥寺这块地区足足开了9家星巴克？2026年7月、8月接连新增两家门店之后，吉祥寺车站周边已经成为星巴克的“激战地带”，9家门店扎堆于此。

星巴克和吉祥寺这座城市的适配度本就很高，但同一座城镇一口气开出9家门店，自家门店之间互相争夺客源，难免让人感到好奇。

在同一个区域布局如此多的星巴克，究竟意义何在？拥有35年以上流通零售、服务业咨询经验的Mugamae事务所代表岩崎刚幸，为我们解析这种在特定区域密集开店的“超级主导型布局战略”背后的意图。

星巴克在吉祥寺的密集布局

星巴克是日本头部咖啡连锁品牌。

截至2026年3月末，星巴克在日本国内共有2116家门店，平均每个都道府县就有45家店，称得上是“随便走走就能碰到星巴克”。

在日本餐饮企业里，门店数量能超过星巴克的，只有麦当劳和HottoMotto（便当连锁）。但即便是这两家，也很少会在同一个小区域内集中开设这么多门店。

便利店尚且另当别论，一家咖啡连锁为何要在同一片街区开出9家店？

实地走访9家门店

首先来到京王井之头线吉祥寺站检票口旁的商业设施KIRARINA。

这里就有两家星巴克。位于9楼的「SHARE LOUNGE KIRARINA京王吉祥寺9楼店」，是TSUTAYA运营方CCC与星巴克合作的全新业态“休闲&咖啡馆”的一号店。两家门店合计255个座位，其中星巴克专属座位55个，到店时大约八成座位已经坐满。

接着来到同栋3楼的「茶&咖啡馆 KIRARINA京王吉祥寺3楼店」。这家店与车站直接连通，主打茶饮，女性顾客格外多。

之后前往「atre吉祥寺店（2楼）」。门店紧邻JR检票口，店内座无虚席，还有5‑6组客人排队等位，十分热闹。7月末刚开业的「atre吉祥寺店（地下1层）」设有60个座位，是吉祥寺片区首家可以点选“我的定制果味星冰乐”的门店，这款饮品支持自由挑选原料，全日本也只有少数门店提供。这家店同样坐满，不少推着婴儿车的宝妈结伴前来。

离开atre商场，来到「吉祥寺站前店」。这是一家标准的临街星巴克，和其他门店一样满座，店内随处可见上班途中的上班族。

马路对面，8月3日刚刚开业的「Olive LOUNGE吉祥寺店」是当地最新的门店，银行与咖啡馆合二为一。一二两层均设有座位，顾客可以一边办理金融咨询一边喝咖啡，店内九成座位被占用。新店环境优良、座位充足，既有结伴而来的女性顾客，也有不少独自前来的客人。

穿过商业街拱廊，步行约5分钟到达「吉祥寺东急店」。受夏日高温影响，店外露台只有两组客人，但店内已经满座，随处可见逛完东急商场的夫妻顾客。

再移步到「吉祥寺PARCO店」，门店位于商场二楼，几乎被二十多岁的年轻人占满。

从PARCO步行7‑8分钟，便是「井之头公园店」。这家店和其他门店不同，外国面孔十分显眼。看不少人对着电脑工作的状态，他们大多并非外来游客，而是居住在吉祥寺周边的外籍居民，这家店同样接近满座。

走完这9家星巴克可以发现，门店之间非但没有互相抢夺客流，反而家家接近满座，甚至会让人产生“是不是还能再多开几家”的想法。

九家门店各有定位

综合吉祥寺9家星巴克的实际情况可以看出：它们并非在同一个商圈抢夺同一批客人，而是根据通勤上学、购物散步、等人碰面、朋友闲谈等不同使用场景，打造差异化门店。

除去共享休息室的座位，吉祥寺片区星巴克座位总数超过600个，绝大多数时间接近满座，十分惊人。算上露台座位，假设平均上座率70%，就有约430个座位全天持续使用。

按照星巴克客单价800日元估算，9家门店每小时合计销售额约35万日元。门店平均营业时间14.1小时，按每日实际有效营业12小时、一年营业360天推算：日销售额可达420万日元，全年预估销售额15.12亿日元，单店年均销售额约1.68亿日元。

日本星巴克2024年9月全日本单店平均销售额为1.62亿日元。也就是说，吉祥寺的星巴克单店业绩，高于日本全国平均水平。以上为笔者估算，但足以说明，优越的地段加上门店之间清晰的错位经营，取得了成功。星巴克敢于在这里大规模开店，正是有这份数据作为支撑。

9家门店可以共存的三大原因

为何同一区域开出9家店，单店业绩还能高于日本全国均值，实现这种超级密集布局？核心有三点。

第一：车站自带极强的客流基础

2024财年JR吉祥寺站日均乘车人数128246人，位列JR东日本全部车站第20位。这片区域本身就是大型住宅区，客流量甚至高于有乐町站、惠比寿站。

除此之外，京王井之头线也途经此地，2025财年日均进出站客流130121人，较2024年上涨2.3%。JR与京王统计口径不一样，数据不能直接相加，但吉祥寺既是东京重要换乘大站，同时也是居住、购物、休闲的目的地。

巨大的人流量，让这里成为商家必争之地。尤其对于零售服务业，这里可以源源不断接待各个圈层的消费者，有机会沉淀大量熟客，称得上星巴克的黄金地段。

第二：大量人群专程来此消磨时光

武藏野市开发公社发布的《2024吉祥寺到访动机调研》显示，到访吉祥寺的首要目的是通勤上学，其次是购物与餐饮。专程前来休闲的人群中，约36%为购物，另外36%为吃喝消费。

吉祥寺并不是一个办完事情就立刻离开的车站，很多人会在此逛街闲逛、长时间停留，途中会多次产生休息、喝咖啡的需求。餐饮消费占比之高，直接反映出当地咖啡市场需求旺盛。

第三：九家门店做好清晰的错位分工

如前文各门店特点所示，吉祥寺的星巴克除普通咖啡店之外，还布局茶饮专门店、车站直连店等不同类型。

因此吉祥寺的9家星巴克，与其说是“超级扎堆开店”，不如说是根据顾客不同需求打造的组合式门店矩阵。各家门店定位区分开来，互不内卷，实现共存共生。这种可以灵活打造多元业态的能力，正是日本星巴克的核心优势。

同时，在吉祥寺车站周边密集布局，也有助于星巴克作为咖啡行业龙头，抢夺其他竞品的客源，对同行形成巨大压力。未来这套高密度开店模式，也有可能复制到其他商圈。

另外，吉祥寺原有星巴克门店经常满座，很难找到空位，是长期存在的痛点。多开新店，也是为了解决座位不足，接住原本流失掉的顾客，守住本该拿到手的营收。

日本罕见的高密度布局案例

本文分析了吉祥寺集中开设9家星巴克的底层逻辑，但论单车站周边星巴克数量，吉祥寺并不是日本第一。

东京站‑丸之内‑八重洲片区、新宿站、涩谷站各自拥有20家以上星巴克；埼玉县越谷市永旺湖城购物中心有7家；大阪站直连的LUCUA大阪商场内有6家；羽田机场设有5家，这些都是大型设施内部密集开店的典型。

但上述案例全部依托巨型交通枢纽、机场、写字楼集群或是大型商业综合体。

吉祥寺算不上东京核心商务区，既不是特大交通总站，也不是办公集中地，本质是住宅区与商业街融合的生活街区。却在车站半径约300米范围内，聚集9家星巴克，这种超级密集布局十分特殊，门店数量甚至超过札幌、京都、仙台这些大型枢纽车站，在日本国内都属于罕见案例。

美国经济学家、统计学家哈罗德・霍特林，曾在1929年论文《竞争空间的稳定性》提出著名的霍特林区位模型：竞争企业有时不会刻意拉开差距，反而会向同一地段、同类商品靠拢，避免客源流失。

吉祥寺的9家星巴克，恰好印证这套理论。

日本人口持续减少，优质商圈随之变少。未来，站前、市中心、大型购物中心这类优质地段，竞争会愈发激烈。我们无法确定星巴克是否刻意参考这套理论，但吉祥寺的集中开店，本质就是在竞争对手大举进驻之前，抢先锁定优质点位。

往后日本社会，人口减少会进一步拉大市中心与地方、站前与郊区、优质地段和普通地段之间的差距。如何抢占优质点位，在优质选址愈发稀缺的大环境下探索全新开店策略，将是所有企业都要面对的课题。