网新社研究所：10个人，10055亿。这是《2025衡昌烧坊·胡润中国百富榜》汽车全产业链给出的最终答案。不分整车、电池、零部件，统一按财富排序，门槛50亿，剔除纯财务投资人——能坐上这张牌桌的，只有这10位。他们的个人财富加起来超过1万亿人民币，相当于一个中等发达国家的GDP。

更值得注意的是，这10个人里有6个年过六旬，其中4家正在经历或已经完成权力交接。这不仅是一份财富排行榜，更是一张中国汽车产业四十年变迁的缩影图。

排在第一位的，是一个做电池的。曾毓群，宁德时代，3300亿。这个数字是什么概念？它比第二名李书福的2250亿多出整整1050亿——也就是说，曾毓群一个人的身家，足以再买下一个半"吉利帝国"。逻辑其实不复杂。宁德时代2025年全球动力电池市占率超过38%，每卖出10块动力电池就有近4块来自宁德时代。全年营收超过4000亿，归母净利润超过700亿，账上趴着3700多亿现金。更关键的是，曾毓群不只是在给车企供货——他卡住了整条新能源产业链最核心的咽喉位置。不管你买比亚迪、特斯拉还是吉利，大概率都要给宁德时代"交税"。在2026年的胡润全球富豪榜上，曾毓群的个人财富已经进一步涨到3800亿，位列全球第四。做电池做到比大部分车企都值钱，这件事本身就是一个时代的注脚。

第二名，李书福家族，2250亿。浙江台州人，1963年出生，今年刚好63岁。从冰箱配件做起，造过摩托车，1997年进入汽车行业，2005年把吉利推上港交所，2010年从福特手里买下沃尔沃——每一步都踩在中国汽车工业的关键节点上。吉利旗下如今拥有吉利、极氪、领克、沃尔沃、路特斯、smart、宝腾等品牌，2025年全年营收超3450亿元。不过，最近李书福做了一件让整个行业震动的事：2026年8月17日，他在业绩最好的时候宣布辞任吉利汽车董事会主席，把权柄交给了在吉利体系深耕30年的职业经理人安聪慧。这不是"老了退场"，而是中国民营车企历史上第一次在巅峰时期主动完成"去家族化"交接。李书福自己说："汽车产业是没有尽头的马拉松。"他把第一棒跑完了，现在接力棒交出去了。

第三名，王传福，1800亿。安徽无为人，1966年出生，13岁丧父，15岁丧母，靠哥哥嫂子供完书。1995年，表哥吕向阳拿出250万以入股形式支持他创业，在深圳一间破厂房里造电池。30年后，比亚迪全年营收8040亿，净利润326亿，销量460万辆，是全球最大的新能源汽车制造商。而吕向阳当年的250万，按最新持股市值已经超过1300亿——这是中国商业史上最传奇的一笔天使投资。王传福的造车逻辑和李书福完全不同。他是化学系研究生出身，从电池材料到电机到电控到芯片，能自研的绝不外采。比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控和车规级芯片技术的新能源车企。60岁的王传福至今仍兼任董事长和总裁，没有交班计划。

第四名，魏建军、韩雪娟夫妇，1150亿。河北保定人，1964年出生，1990年接管长城汽车时只有26岁。魏建军是出了名的低调，鲜少出现在公众场合，但长城汽车是中国最大的SUV制造商，哈弗品牌多年霸占国内SUV销量榜首。长城汽车A+H两地上市，旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮五大品牌覆盖SUV、皮卡、轿车全品类，产品出口170多个国家和地区。魏建军今年62岁，女儿魏紫涵已经开始在长城体系内轮岗，但魏建军本人仍然活跃在一线，甚至亲自下场打造个人IP。和吉利"去家族化"的路线不同，魏建军选择亲自带队穿越行业最难的转型期。1150亿的身家，在河北企业家群体中排名第一。

从第五名开始，画风突变。何小鹏，480亿；李想，400亿；李斌，110亿。三个人加起来990亿，还不到曾毓群一个人的三分之一。这三个人代表了"造车新势力"这个群体——都不是汽车科班出身，都在2014年前后入局，都经历了融资烧钱、产品难产、生死一线的至暗时刻。何小鹏是程序员出身，创办UC浏览器卖给阿里后转行造车，小鹏汽车2025年交付超42万辆，同比增长126%，但公司仍在亏损中。李想是连续创业者，理想汽车凭借增程式路线率先实现盈利，成为新势力中最早跑通商业模型的选手。李斌的经历最戏剧性——2021年个人身家一度达到502亿，此后随着蔚来持续亏损和股价暴跌，连续两年从创富榜上消失，如今只有110亿。不过蔚来2025年第四季度首次实现季度盈利，2026年上半年交付超19万辆、同比增长67%，换电站也开始出现盈利曙光。三个人，三种命运，但都还坐在牌桌上。

第七名，曹德旺，330亿。和其他九位不同，曹德旺不造整车，他做玻璃。福耀玻璃是全球最大的汽车玻璃供应商，全球市占率超过35%，每三辆新车里就有一辆用福耀的玻璃。77岁的曹德旺在2025年辞任董事长，儿子曹晖接棒。这位"玻璃大王"的传奇不仅在于商业——他累计个人捐款超过160亿创办福耀科技大学，被称为"中国首善"。330亿的财富看似不高，但福耀做的是全世界所有车企的生意，不管谁赢谁输，都得给曹家交"玻璃税"。

最后三位是尹同跃，165亿；李斌之后的张兴海、颜敏夫妇，70亿。尹同跃1962年出生，今年64岁，奇瑞汽车董事长。奇瑞是"中国汽车出口冠军"，2025年出口超110万辆，连续22年保持中国品牌乘用车出口第一。但尹同跃的个人财富只有165亿，排在第八位——这说明奇瑞的股权结构相对分散，创始人的持股比例并不高。张兴海排在第十位，70亿。他和妻子颜敏从8000元起步做弹簧，一路做到减震器、摩托车、微型面包车，2021年与华为合作打造问界品牌后一炮而红，2025年营收超过1650亿。但2026年上半年，赛力斯由盈转亏，净亏损17.17亿，市值从最高点3000亿跌到不足1000亿。63岁的张兴海已经让儿子张正萍接任核心整车业务董事长，自己退居集团董事长。

把这份榜单拆开来看，几个有意思的结论就浮出水面了。第一，做电池和零部件的反而最赚钱——曾毓群3300亿和曹德旺330亿加在一起3630亿，超过了李书福、王传福和魏建军三个整车大佬的总和6200亿的一半。原因很简单：不管谁赢谁输，电池和玻璃是每辆车都必须用的。赢家通吃效应让他们成为"卖水人"——淘金的人可能血本无归，但卖水的永远有收入。

第二，造车新势力的个人财富被严重压缩。何小鹏480亿、李想400亿、李斌110亿，三人加起来990亿——还不到曾毓群一个人的三分之一。原因是新势力大多还在烧钱或刚刚微利，公司市值还没完全兑现。第三，这张榜单上的10个人，平均年龄超过58岁。李书福63岁、王传福60岁、魏建军62岁、曹德旺77岁、尹同跃64岁、张兴海63岁——6个人年过六旬。其中李书福、曹德旺、张兴海已经完成了或启动了交班，魏建军和王传福的二代也开始浮出水面。中国民营造车的"创一代"，正在集体走向传承时刻。

1万亿，10个人。做电池的最有钱，做整车的在交班，做新势力的在证明自己不只是一个PPT故事。这份榜单的截止日期是2025年9月1日。在那之后的这一年里，赛力斯市值蒸发了三分之二，蔚来刚刚迎来首次季度盈利，李书福把40年的家业交给了职业经理人，曾毓群的财富又涨了500亿。汽车行业的财富版图，还在以极快的速度重新洗牌。下一次再看这份榜单，坐在牌桌上的10个人，未必还是这10个。

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