2026年，散货船资产价格大幅上涨，购船需求提升带动了二手船买卖交易量。10年船龄的好望角型散货船当前价值约5600万美元，同比上涨23%，而卡姆萨型和ultramax型船价分别上涨25%、33%。

10年老船大幅升值

据Xclusiv船舶经纪公司数据，今年1–7月干散货二手船买卖共完成496笔交易，高于2025年同期的428笔，同比增长16%。

2026年散货船资产价格持续走强，同比平均涨幅达25%，市场购船意愿上升推动二手船交易显著增长。

Xclusiv数据显示，一艘船龄10年的好望角型散货船目前估值约5600万美元，去年同期为4550万美元，涨幅23%。

同船龄卡姆萨型、ultramax船升值幅度更大，自2025年8月以来分别上涨25%、33%，同船龄灵便型散货船价格同期上涨17%。

Xclusiv船舶经纪分析师Dimitris Roumeliotis表示，2026年初至今，干散货各主要船型二手价普遍上行，走势基本跟随运费收益改善。“巴拿马型/卡姆萨型船升值最为明显，该船型运费收益反弹幅度也最大。”

自2026年初，波罗的海交易所期租等效收益（TCE）卡姆萨型船上涨62%，好望角型船上涨38%，ultramax型船上涨50%，灵便型船上涨 29%。

年轻船型的需求同样明显升温。船龄5年的好望角型船价过去一年上涨19%，卡姆萨型上涨28%；5年船龄ultramax型、灵便型船价分别上涨25%、20%。

多元化购船需求

Dimitris Roumeliotis表示：“本轮船价上涨根本驱动力是运费收益改善，优质二手船货源紧缺进一步推升价格，船东资金充裕、市场持续青睐现代节能型船舶同样助推行情。”

“卖方暂无出售压力，买方仍在争抢合适船源，资产价格获得有力支撑。”

5月交易活跃度冲高，当月完成90笔买卖，为年内最高，今年大部分时间段内月均成交量也高于2025年。

灵便型和Supramax型船仍是二手交易主力，分别成交114艘、111艘，合计占总交易近45%。卡姆萨型成交65艘，ultramax型成交60艘。

ultramax型船交易量同比增幅最大，由33艘增至60艘，近乎翻倍。超巴拿马型散货船交易同样大幅增长，由11艘升至32艘。卡姆萨型从44艘增至65艘。巴拿马型交易则有所回落，由56艘降至32艘。灵便型船交易量基本持平。

Xclusiv指出：“整体来看，2026年购船需求分布更加多元化，中型散货船板块关注度提升，不再集中于传统灵便型、supramax型市场。”

今年前7个月，11–15年船龄船舶仍是投资首选，共成交193艘，占总交易量近39%，与2025年同期198艘大体持平。

市场对新船的需求显著增强，5年及以下船龄船舶成交由24艘增至43艘，6–10年船龄船舶由47艘增至71艘。

老旧船交易同步放量，16–20年船龄船舶成交由94艘升至131艘，21年以上船龄船舶交易量基本稳定。

买卖双方变化

卖方端，希腊船东继续领跑，共售出100艘散货船，略高于去年的95艘，占本期全球干散货二手交易约20%。中国船东出售量增加，由63艘增至81艘。日本船东售船量则从66艘降至55艘。

经纪公司近期披露的成交案例包括，2022年建造的182000载重吨好望角型散货船“Princess Eternity”轮，由日本船东出售，买家未披露，成交价7800万美元，还有另一艘船龄22年的好望角型船，由中国船东售出，买家不详，成交价1850万美元。

在卡姆萨型船板块，2016年建造的“BBG Wuzhou”轮成交价2900万美元；ultramax型船方面，2019年建造的61000载重吨“Gramos”轮由一位希腊买家购入，成交价3450万美元。

另有消息称，某希腊船东从日本邮船（NYK）收购了2012年建造的58700载重吨supramax型船“Global Oriole”轮，交易金额约1950万美元。