8月14日，中创新航（03931.HK）发布了一份让资本市场眼前一亮的盈喜公告：2026年上半年净利润预计达到15.06亿至15.81亿元，同比增长100%至110%。

公告发布后，股价应声而起。8月17日，中创新航港股大幅拉升，收盘报21.24港元，单日暴涨7.87%，成交额1.61亿港元。

就在一个月前，这家公司还因为一场波及21万辆营运车的"香蕉电池"质量风波，被车主、维修圈和媒体按在舆论场里摩擦。

一边是利润翻倍的高歌猛进，一边是电芯鼓包变形的满地鸡毛。这种极致的割裂感，构成了中创新航2026年最真实的画像。

中创新航规划2030年产能达1TWh。 2026年，公司将整体出货指引上修至180GWh，储能出货量计划提升至70-80GWh。

2026年被定义为"产能释放大年"：江门基地二期（35GWh）通过环评、成都基地二期（30GWh）预计二季度投产、邯郸、信阳、枣庄、金华、自贡等新基地陆续布局，叠加常州、厦门及欧洲基地，全年累计新增产能将超过75GWh。 海外方面，泰国基地已建成投产，葡萄牙基地总投资20亿欧元、首期15GWh，计划2027年量产交付。

技术路线上，中创新航正在押注半固态和全固态电池。其半固态电池能量密度达320Wh/kg，计划2026年9月规模化量产装车；450Wh/kg的"无界"全固态电池则瞄准eVTOL、人形机器人等新兴赛道。 在2026年北京车展上，中创新航还展出了400Wh/kg固液混合电池，宣称已通过44项安全验证。

此外，中创新航还在通过资本运作补强产业链。2025年11月，公司完成对苏奥传感（300507.SZ）的收购，将其作为A股上市平台；与零跑成立合资公司、与盛新锂能签下2026-2030年20万吨锂盐采购大单。

储能业务更是成为"第二增长曲线"。公司凭借314Ah电芯的价格优势，拿下沙特7.8GWh、英国4.4GWh等海外超级大单，全球储能电芯出货排名从2023年的第10位跃升至2025年一季度的第3位。

然而，在业绩和产能快速跃升的同时，中创新航面领着产品质量的信任危机。

2026年7月，中创新航的177Ah磷酸铁锂电芯质量问题爆发，涉事车辆规模超过了21万辆，导致大量网约车司机维权。7月18日，广汽埃安和中创新航发布声明。埃安将质保延长至8年30万公里，中创新航则开通了"直达式"维保通道。

在中创新航的合作名单中，除了广汽埃安，还有小鹏、小米、鸿蒙智行、零跑等车企。

质量事件后，一个核心问题浮出水面：主机厂还敢不敢继续用中创新航？

答案正在分化。

广汽与中创新航的关系，曾经是动力电池行业最典型的"甲方扶持乙方"样本。广汽资本旗下广祺瑞电持有中创新航5.32%股权，广汽既是股东也是订单方。 中创新航一度有超过一半的生意是广汽给的。

但广汽从未把鸡蛋放在一个篮子里。2022年10月，广汽埃安宣布投资109亿元自建因湃电池，消息公布当天，中创新航股价单日暴跌34.58%。 2023年底因湃电池投产后，中创新航在埃安体系内的地位迅速边缘化。2025款AION Y Plus的电池还有中创新航和亿纬锂能的份额，到了2026款，直接全系切换为因湃电池。

"香蕉电池"事件更是加速了这一进程。最新消息显示，广汽埃安最新推出的车型上，电池供应商已经由中创新航改为宁德时代。 去年10月，广汽还与宁德时代签署了长达10年的全面战略合作协议。

与广汽的渐行渐远形成对比的，是小鹏与中创新航的愈发紧密。

中创新航是小鹏的基石投资者，2021年至2023年，中创新航是小鹏的第一大供应商，覆盖P7、G6、G7、G9、X9等几乎全系走量车型。

2026年上半年，中创新航独家配套小鹏GX全系电芯及MONA L03车型磷酸铁锂电池，G9L全系电芯亦由其独家供应，5C超充电池同步配套小鹏新P7超长续航等车型。

小鹏没有选择在这个时候"跳船"，一方面是因为双方利益绑定太深，另一方面也是因为涉事的问题电芯（177Ah磷酸铁锂）并未出现在小鹏的产品线上。

小米的态度则更加微妙。

小米SU7和YU7的电池供应中，宁德时代占比超过80%。但在其增程子品牌"澎程"上，小米引入了欣旺达（60%）和中创新航（40%）作为核心供应商。 澎程N90、N70 Max正式搭载中创新航76kWh三元锂离子电池，即将进入规模化装车。

在主品牌上继续抱紧宁德时代的大腿保安全，在子品牌上用二线电池厂压成本、换定价空间。这是一种典型的"风险分散+成本优化"策略。但"香蕉电池"事件后，中创新航在小米体系内的40%份额会不会被重新评估，值得观察。

同时，中创新航作为鸿蒙智行"巨鲸电池平台"的核心共建方，已覆盖智界、尚界等多界车型。 2026年6月，鸿蒙智行还披露正在引入多家电池供应商，长期由宁德时代独供的问界品牌，也将引入中创新航。

零跑的反应则更为急切。7月22日，零跑声明称，与中创新航确有合作，但从未使用过177Ah磷酸铁锂电芯，同时否认C11车型搭载该型号电池。

尽管质量风波缠身，中创新航的扩张步伐并未放缓。

结语：

中创新航在公告里说，要对"产品全生命周期质量负责"。这句话说得很好，但"全生命周期"不应该只是售后维保阶段的兜底承诺，更应该是从研发、生产、验证到交付的每一个环节。

2026年，中创新航的产能目标、出货量目标、全球化目标都定得很高。但在这些数字背后，有一个更基础的问题需要回答：如何保证下一个100GWh的质量安全？

来源：车观察