MSC砍掉印度航线，中远却加收2000美金，中国出口火爆到舱位靠抢，全球航运冰火两重天_资讯

创始人

2026-06-15 07:35:12

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一边是印度出口凉了，一边是中国港口热炸了。全球最大船公司MSC刚宣布，暂停印度至美国东海岸的主力航线“Indus Express”。近一个月，印度-美东的40尺柜运价死死卡在2000到2500美元区间，旺季都不带涨的。货主观望、需求萎靡，MSC只能停航保运价。

可转过头，这家巨头就往中国市场砸了一条新航线,“Pearl Service”重开，盐田、厦门直挂长滩，首航船已经启航。运力正在从没人要的地方，拼命往中国挤。

这边中远海运直接把涨价通知拍到客户脸上：6月15日起，美加航线加收旺季附加费PSS，40尺柜2000美元！这还没完，7月1日还有一波GRI，40尺柜再涨3000美元。两项叠加，运价直接起飞。为啥？

美国进口需求回暖，货主赶在贸易政策窗口期前疯狂出货。舱位紧张到甩柜滚仓成了家常便饭，船公司控舱保价的手腕越来越硬。中东战火还堵着霍尔木兹海峡，能源价格飙升倒逼供应链抢时效，中国作为全球制造业枢纽，反而成了最稳定的出货口。

有人问：印度不是承接产业链转移吗？怎么运价不涨反跌？答案藏在数字里,过去一年印度市场塞进了太多新船，可出口增速根本填不满舱位。供需失衡，船公司只能拔腿就跑。而中国出口到美西的运价已经是印度的好几倍，货量还在持续往上拱。资本不傻，船也不傻，哪条线赚钱就往哪条线调。

MSC停一条线，中远涨两次价，全球班轮公司正在用脚投票。跨太平洋航线的舱位，现在比演唱会门票还难抢。7月传统旺季一到，运价大概率要冲2026年新高。出口企业该囤货的囤货，该锁舱的锁舱，这场全球运力大挪移，谁慢一步谁就得多掏真金白银。