建设全国统一大市场，关键在“统一”，难点在“打通”。航运贸易领域作为连接国内国际双循环的纽带，其畅通与否、可信与否、高效与否，直接关系到市场要素能否自由流动、资源配置能否优化提升。

在长三角，一场以数字化为底色的变革正在给出答案：芜湖的货物装上船，一路直达上海洋山港出海，不再需要二次报关；巴西的牛肉沿长江而上，提前3天抵达消费者的餐桌；中小外贸企业主在手机上点一点，5分钟就能拿到200万元贷款；京东全球购的包裹从保税仓出发，最快15分钟送达买家手中。

这些变化的背后，是同一条逻辑主线在贯穿：以数据可信流转，打通区域壁垒、行业壁垒、监管壁垒；以开放换便利，以信任降成本。这正是航贸数字化服务全国统一大市场建设的生动实践。

更畅通：打破数据孤岛

手握联程票，芜湖货物直通上海洋山港出海——这不再只是设想。

今年2月，“江海通188”号班轮载运一批集装箱货物驶离安徽芜湖港朱家桥码头。两天后，这批货物抵达上海洋山港，无需向口岸海关申报转关，便能直接换装海船驶向欧洲。这是安徽首票出口货物“水水中转”多式联运业务的正式落地。

以往，芜湖货物通过上海洋山港出口，需在始发地向芜湖海关申报报关单，并在出境口岸向上海海关进行二次报关。企业最怕的是“万一”——如果没能赶上出海船舶，后续交货将非常麻烦。“年前给企业介绍这项业务时，他们还有所顾虑。”芜湖海关监控科科长何达说，毕竟是首单，运输又在春节期间，万一出现了异常情况，可能无法及时处理。

但实际运行下来，效果很不错。货物在从芜湖出发前就完成了多式联运的提前申报，相当于手握一张“联程车票”：从芜湖到上海、从上海港出海的船只信息都写得很清楚，企业从单一窗口便可将信息录入系统，由系统自动填报，到上海港直接办换装海船的手续即可。

首票落地后，带头效应很快显现。越来越多的企业看到海关跨域流程优化后的快速便捷，不断有企业咨询业务开展的具体情况。

洋山港一期二期集装箱码头，一片繁忙的景象。 视觉中国

数据开放本身，也正在成为打通更广阔物流通道的“无形之手”。

一块来自巴西的进口牛肉，从上海港启程沿长江运往武汉，如今比以往提前3天抵达消费者餐桌。

这背后，是上海主动开放港口物流数据带来的改变。

运用区块链技术，依托长江经济带多式联运分布式协同数据链“鄂申链”跨区域数据通道，上海港向武汉等内陆节点开放船舶轨迹、航班计划、码头作业状态等核心数据，构建起“南美—上海港—武汉阳逻港”的“赶肉下江”江海联运数据协同体系。远洋货轮什么时候卸货、内河船舶什么时候接驳，不再是各自为政的“盲等”，而是精准衔接的“接力”。

数据赋能带来了实实在在的收益：物流企业能够提前72小时规划武汉枢纽分拨仓位，进口牛肉损耗率降低3%，多式联运效率提升5%。试点已试单运行209个货柜、5852吨冻品肉类，每柜综合物流成本较之前降低2000元—4000元。

这些变化并非零散的个案。过去，多式联运长期面临跨省市、跨运输方式之间的数据“断头路”：公路、铁路、水运、空运数据共享不足，系统互联互通难，物流标准各自割裂、缺乏统一规范。这些“裉节问题”导致货物在换装环节反复申报、多次查验，企业物流成本居高不下。

数字化转型的核心，正是用技术打通这些梗阻。通过区块链构建跨主体、跨区域、跨运输方式的可信协同底座，将分散在各主体的关键数据转化为链上可信凭证，实现运输主体可信识别、单证信息可信流转、物流状态可信追踪、责任节点可信认定，推动多式联运向“一单到底、一箱到底、一链协同、一票结算、全程可溯”转型。

更可靠：重构信用体系

“买这套房子，我怎么知道它真的存在？怎么知道它没有被同时卖给5个人？”

如果你去买房，一定会去房地产登记中心查一下：这套房子的产权人是谁？有没有被抵押？但在大宗商品贸易中，企业面临的恰恰就是这样的困境，只不过，他们交易的“房子”是仓库里的铜板、铝锭、天然橡胶。

几年前的一起“铝锭事件”，让整个行业心有余悸。某贸易商通过控制合作仓储公司，对同批铝锭——约10万到15万吨，货值数十亿元——违规开具了多份仓单，分别质押给多家金融机构，部分甚至是空单质押。

最终，数十亿元资金无法收回，对整个大宗商品供应链金融体系造成了严重冲击。上海钢贸案、青岛港事件……每隔一段时间，就会出现一起涉及金额少则几千万元、动辄上亿元的恶性事件。核心问题是什么？虚假仓单、一单多押、货权界定模糊。我国大宗商品交易规模已达80万亿元，业务覆盖生产、运输、仓储、销售全链条，但行业整体数据可信度不高。从融资结构来看，全球大宗商品存货融资占比约10%，我国占比不足3%，差距较为明显。

宁波金田铜业总经理刘良鑫对此深有体会。金田铜业成立30多年，每年对铜原材料的需求量巨大，按当前价格计算，一年就是1000亿元到2000亿元的规模。但长期以来，融资一直是个难题。“铜是动产，不是不动产，这一秒看到了，下一秒就可能被移动。银行不敢给我们授信，因为他们不确定你的货物所有权到底是不是你的。”他打了个比方：“以前我们不能自己证明自己——我告诉银行这个货是我的，银行说你说了不算，要别人说了才算。”

行业缺少的，正是一个系统性的“公证机构”。

2022年12月，在上海市、浦东新区和上期所支持推动下，中国物流集团、中国外运、中远海运物流供应链、上港集团、山东港口集团、浙江海港集团、厦门国贸、临港集团、外高桥集团等9家央国企，共同设立上海大宗商品仓单登记有限责任公司，推动全国性大宗商品仓单注册登记中心建设——简称“全仓登”。全仓登的定位很清晰：做大宗商品领域的“房产登记中心”。

截至目前，全仓登已实现现货仓单及存货登记重量27.7万吨，仓单货值1.4亿元，存货货值262亿元，已累计登记铜、铝、铅、锌、锡、镍、白银、天然橡胶、纸浆等13个期现货品种，签约中储股份、中国外运华中、上港物流等首批合作集团仓库，落地仓单质押登记业务。

全仓登的底层技术正是区块链。为什么需要区块链？全仓登负责人解释：“区块链是分布式账本技术。原来两个人之间做交易，只有彼此知道，很难证明交易真实发生。但如果交易在多个节点都做了记录，有人想作假，其他节点的账本就会对不上。”

因此，推动仓储、物流、贸易、金融等环节数据上链，能够实现全流程可追溯、可交叉验证，提升仓单登记和交易数据的真实性和信用度，有效化解虚假仓单、重复质押、空单融资等难题，推动大宗商品贸易融资从主体信用驱动向真实贸易、可信货权驱动转型。

对于银行来说，变革的意义尤为深远。交通银行上海分行副行长须超坦言：“以前我们要花大量精力收集纸质材料相互验证，往往错过了交易机会。如今，数据互通共享、区块链的去中心化和可追溯为我们后续的结算融资提供了大量的便利，也让银行有更多底气去做基于大宗商品的交易结算、融资业务。”

数据上链解决的是“货”的可信问题，“沪贸批次贷”解决的则是“企业”的增信问题——让那些轻资产、缺抵押物的中小微外贸企业，也能获得银行的信任。

“叮”——中国信保客户、上海甄氏木业甄总的手机弹出一条信息：建设银行上海市分行给他的公司主动授信了200万元。甄总愣住了，他并没有向建行申请融资，在别的银行申请的融资还迟迟没有消息。正在困惑时，建行李经理的电话打过来。原来，这是建行上海市分行参与中国信保上海分公司推出的“沪贸批次贷”主动授信服务，为符合条件的小微外贸企业送融资上门，并通过“随申办”精准推送到企业法定代表人。甄总在电话指导下，仅用了5分钟，就完成了融资相关协议的签署，拿到了200万元授信并提款。

这个故事折射出一个长期存在的行业痛点：上海可申领信保保单的外贸企业超过3万家，但原先获得信保项下融资的企业仅有500多家。破局的关键，是如何让银行“看准”企业。

2025年，中国信保与上海市相关部门合作，引入了区块链作为数据底座，整合了外贸企业多个维度的数据上链存证，生成外贸评价、信保评价、信用评价等，各银行将自己的内部授信模型发布到链上，与各数据源进行整合，最终跑出主动授信额度。整个过程做到“数据可用不可见”——通过隐私计算技术，令各方在不泄露原始数据的前提下，实现数据共享和联合建模。

到2025年三季度末，中国信保平台3.7万余家企业中，获得银行预授信的覆盖率达到96%。参与主动授信的首批7家银行均实现授信规模的有效提升，平均提额比例达到30%，其中，交行上海市分行授信规模提升超过112%，建行上海市分行实现对3.48万家企业的授信覆盖。

从全仓登的“从不信到信”，到沪贸批次贷的“从信到增信”，航贸数字化在“更可靠”这条线上，走出了一条清晰的路径。当货权有了“身份证”，企业有了“信用画像”，金融活水才能真正精准滴灌到实体经济的每一根毛细血管。

更高效：重塑通关体验

“最快15分钟送达”——这不是社区团购的广告，而是跨境电商“秒送”模式下，消费者从下单到收货的真实体验。

2025年，京东全球购在虹桥商务区保税物流中心B型（简称：虹桥B保）上线了一项新业务——“秒送仓”模式。消费者下单后，包裹从保税仓出区、打包、配送，核心区域订单平均30分钟送达，最快只需15分钟。这种“分钟级配送”的背后，是一套全新的海关监管逻辑。

2022年7月，京东全球购将业务开展至虹桥B保。到2025年，京东在上海跨境电商进口领域日均出单3万至5万单。

但问题也随之而来。在保税物流中心，货物出区时需要进行卡口查验。基层海关按照海关总署设定的比例随机布控，一旦被抽中，整箱包裹都要接受抽查，每一次查验，都意味着影响包裹送达时间，直接冲击消费者体验。

痛点的根源，在于海关对企业贸易真实性的“确认难”。跨境电商1210模式下，海关要求企业申报支付单、物流单、订单进行“三单比对”。但问题在于，这三单都是企业自行申报的，对于基层海关来说，“你报什么，我们就看什么”，手段有限，数据真实性核验不易。

于是，一个思路逐渐成形：如果企业愿意把原始数据开放出来，海关就能够在评估企业信用水平后，申请下调查验率。以诚信换便利，以便利拓市场。

上海虹桥商务区保税物流中心（B型）的保税仓内，海关关员正在对跨境电商进口商品进行现场监管查验。 资料照片

京东成了第一个“吃螃蟹”的企业。2025年，京东参与落地了“上海海关跨境电商数智化监管1.0项目”。这是跨境电商领域内全国首个数据对接与区块链存证项目。京东向海关开放仓储、物流、清关和配送全链路数据，实现合规动作在海关系统中留痕与存证。

数据开放之后，变化立竿见影。莘庄海关完成了对京东的信用评估，向海关总署申请下调查验率并获得批准。卡口查验时间损耗下降83.3%，配送效率提升16.1%，消费者购买率提升1.5%。2025年“双十一”期间，京东跨境电商订单达185万单，货值5亿元，同比增长超40%，充分验证了这一模式的高效性与可复制性。

更重要的变化是监管方式的根本转变。传统监管是“事中人工审单+现场实物查验”，人工成本高，监管效率偏低。新模式下，海关监管从“实货监管”向“数据监管”转变，通过企业ERP数据与海关共享，实时监测刷单走私、低报价格等风险，实现通关状态实时可视、风险事件动态预警、异常行为精准追溯。

今年，在此基础上，双方继续推进跨境电商数智化监管2.0项目。京东进一步开放了“最后一公里”“妥投”物流轨迹数据、不涉及商业秘密的境外采购数据等，实现了全流程对接。

跨境电商数智化监管已引起海关总署高度重视，要求在跨境电商业务量大的地区借鉴推广。下一步，该模式有望从进口拓展到出口，从上海复制到长三角，并逐步形成标准范式。

在以区块链为核心的新一代数字技术的赋能下，未来将有更多实体经济和数字经济深度融合的案例出现。航贸数字化的本质，是用区块链技术去重构信任，当数据成为新的“通关文牒”、新的“监管语言”，航贸产业正在被重塑——这场以数字化为底色的变革，正在为长三角一体化发展和全国统一大市场建设，注入源源不断的新动能。