某龙头上市设计院2025年净利润亏损-4.33亿_资讯

创始人

2026-03-31 15:49:40

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大家好，我是聊设计院的小y。

又一家上市设计院交出了惨淡的成绩单。

贵州交通规划设计院2025年净利润亏损4.33亿元。这个名字你可能不熟，但它和之前聊过的苏交科、华设集团、中设集团一样，都是交通设计领域的头部企业。

曾经，交通设计院是行业里最稳定的赛道之一。路总要修，桥总要建，钱总能挣。

但现在，这条路，也走不通了。

一、交通设计院集体“遇冷”

贵州交通院的亏损，不是个例。

苏交科2025年业绩下滑，华设集团扣非净利润从盈利1.82亿跌至亏损数千万，中设股份也陷入亏损。交通设计领域的上市公司，几乎无一幸免。

为什么？

原因很简单：地方财政没钱了。

交通项目，尤其是公路、市政道路，主要靠地方政府投资。以前，土地财政支撑着基建投资，路修到哪里，钱就跟到哪里。现在土地卖不出去，财政收入锐减，基建项目自然跟着收缩。

项目少了，回款难了，设计院的日子也就难了。

一位交通院的同行说：“以前我们接项目，是甲方求着我们快点出图。现在是我们求着甲方快点给钱。一个项目做完，尾款拖两三年是常态。”

二、电力院为什么还能“吃肉”？

和交通设计院的惨淡形成鲜明对比的是，电力设计院还在如火如荼地干着。

前几天刚写过，中电建华东院在阿联酋拿下近140亿的光储大单。国内的光伏、风电、抽水蓄能项目，也依然在推进。

为什么电力院能独善其身？

第一，投资主体不同。交通项目主要靠地方政府，电力项目靠的是国家电网、五大发电集团、大型能源央企。这些投资主体，资金实力强，信用等级高，回款相对有保障。

第二，政策驱动不同。“双碳”目标是国家战略，新能源投资是国家意志。只要这个目标还在，电力设计院的业务就不会断。

第三，市场格局不同。交通设计院多，竞争激烈，低价中标成常态。电力设计院门槛高，能做大型火电、核电、特高压的，就那么几家，议价能力强。

一位同行说：“电力院现在虽然也卷，但至少还有活干。交通院是连活都没了。”

当然有人问以前是道路专业的现在，这个市场不行了，能不能换到电力院。2026年也是电力院的关键一年，十四五规划已经结束，十五五规划还没有开始，所以呢小心谨慎选择部门才是硬道理。