春节将至，闽侯县南通镇闽江南港（乌龙江）两岸处处洋溢着喜庆氛围，而在江畔的文山洲特大桥建设现场，则是一派大干快上的繁忙景象，建设者们争分夺秒推进水上桩基施工，以奋进姿态迎接新春到来。

文山洲特大桥建设现场依旧忙碌。记者 包华 摄

清晨6时30分，乌龙江上江雾朦胧，施工栈桥上早已机器轰鸣、人影穿梭。大型吊车高举机械臂，在工人的操控下，稳稳地将钢护筒打入江底。

文山洲特大桥是京台高速公路通道支线闽侯至平潭高速公路闽侯南通至福清阳下段（含南通支线）工程（以下简称“双福高速”项目）的关键控制性工程。大桥起点位于仓山天水村，连接三环路与闽侯南通文山村，终点接入文山枢纽与福银高速相连。大桥全长3049.5米，横跨闽江南港航道，全线建设里程达8.54公里。该项目由福州双福高速公路有限责任公司负责建设，文山洲特大桥所在的A1合同段由中交第二航务工程局有限公司承建。

放眼乌龙江，一根根钢护筒深深扎入河床，它们以16根为一组，组成大桥的“根”——桩基。

据介绍，乌龙江水文条件复杂，受潮汐、径流和地形影响，水位起伏大、河床泥沙多，精度要求极高，如何在水下筑牢桥梁根基？“我们要先将长37.2米、直径3.4米、重约80吨的钢护筒打入河床，用震动锤打碎钢护筒内的岩石，再通过泥浆循环清理渣土，如此反复操作，一天仅能钻进3至4米。”双福高速A1合同段项目总工郭志飞说，一根桩基要钻出六七十米的深度，最后浇灌混凝土，全程需20天左右才能完成。

文山洲特大桥水上桩基施工现场。记者 包华 摄

为提高施工效率和结构稳定性，此次桩基施工采用永久性钢护筒。“这种钢护筒的强度和刚度较高，钻孔过程中，可以减少桩基施工中的塌孔、偏孔等问题，同时有效保证桩基的耐久性。”郭志飞告诉记者，文山洲特大桥主线桥共设计桩基536根，目前已沉放70根永久钢护筒，其中25根已完成钻孔及混凝土浇筑。

水下建设正酣，水上全力护航。“为防止船舶撞击桥梁，我们与福州海事建立联动机制，在航道的上下游各安排一艘警戒船24小时巡航，同时在栈桥安装LED警示灯带，为施工安全筑牢屏障。”郭志飞说。

乌龙江水缓缓流淌，文山洲特大桥如一条银色的长龙连接仓山与闽侯。“文山洲特大桥介于湾边特大桥与螺洲大桥之间，建成后将有效疏解福州主城区南向交通压力。”郭志飞指着项目图纸举例说，从仓山区天水村到闽侯县南通镇，车程耗时20至30分钟，大桥建成后仅需10分钟即可直达。不仅如此，作为福州重要交通干线，双福高速串联起仓山、闽侯、福清三地，建成后能实现福州主城区到福清车程缩短20分钟，同时推动沿线产业串联集聚。

春节临近，60余名工人们抢抓进度，轮班作业，日夜兼程推进大桥施工，只为让这条江面上的“动脉”早日贯通。“今年春节，我们的桩基施工班组和部分项目管理人员将值守工地、就地过节，做好设备维护与调试工作，确保节后以最快速度复工复产。”郭志飞充满期待地说，“今年年底将基本完成文山洲特大桥桩基、承台、立柱、横梁等下部结构施工，力争明年转入上部结构施工。”（记者 傅亦静）