从今年初至今，已有多款燃油车降价促销。

据了解，宝马中国今年已调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%，最高降幅达30.1万元。

奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

华南地区的一汽奥迪销售人员表示，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车售价跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。

有一汽-大众销售称，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车售价降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。

一名东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万至30万元，现在就卖11万至12万元。”

业内人士分析，新能源汽车渗透率持续走高，燃油车市场份额不断承压，叠加市场竞争加剧，倒逼燃油车以降价应对冲击。同时，车企为完成年度销量目标，加大终端让利，进一步放大降价效应。

不过有消费者表示，大幅降价虽降低购车成本，但部分老款车型清库促销，新款车型优惠相对有限。

有经销商分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是由厂家主导的。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，以促进销量。”一位经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”

2026年，中国车市正式告别“油电共存”局面，进入新能源主导的历史性拐点。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。

在燃油车大幅降价的同时，新能源车品牌迎来集体涨价，市场呈现鲜明分化。

自2026年二季度以来，受碳酸锂、车规级存储芯片等原材料上涨影响，据不完全统计，已有比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪、星途等15个汽车品牌发布调价公告或收紧终端优惠，单车最高涨幅达到2万元。【此前报道：比亚迪、特斯拉等集体调价！】

成本持续上行是此轮调价的核心底层逻辑。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，动力电池原材料价格持续反弹，碳酸锂价格大幅回升，叠加钴、镍、铜等金属价格同步上涨，导致整车制造成本持续走高。与此同时，全球AI产业挤占大量半导体产能，车规级芯片供给紧张、价格攀升，进一步加重车企成本负担。

涨价也是车企为了修复盈利的主动选择。乘联分会数据显示，今年一季度，汽车行业销售利润率降至3.2%。“过往为争夺市场份额，各大车企纷纷开启降价模式，不断压缩单车利润空间，整车企业毛利率被持续压低，部分企业面临增收不增利的局面。终端经销商更是深陷价格倒挂困境，经营压力与日俱增。”有车企人士表示。

行业专家提醒，短期“价格战”虽刺激消费，但也加剧行业“内卷”。从长期来看，燃油车企需加快技术升级、优化产品布局，在节能化、智能化上持续发力，才能保持市场竞争力。

当前，车市竞争已进入白热化阶段，燃油车与新能源汽车的市场博弈仍在持续，后续价格走势或继续保持波动，消费者可结合自身需求理性选购。

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来源丨中国商报微信综合自证券时报、21世纪经济报道、中新经纬