哪吒、威马等车企“爆雷”后，车主们仿佛瞬间沦为“售后弃儿”。曾经满心欢喜地提车，如今却面临着售后无门的困境。这些车企在资金链断裂等问题后，对车主的售后承诺如泡沫般破裂。车主们的车辆出现故障，却得不到及时有效的维修服务，打电话、发邮件都如石沉大海。他们的权益被无情忽视，仿佛自己的车成了被遗忘的孤儿。这种状况不仅让车主们经济上遭受损失，更是在精神上给予了重重一击，让他们对车企的信任瞬间崩塌。

近日，多位哪吒车主在社交平台发消息称，从5月2日起，哪吒汽车出现App断网、车辆远程操控功能无法使用、官网无法访问等问题。5月3日，有车主称收到通知，App后台正在维护。

尽管5月5日哪吒App各项功能得到恢复，但许多车主仍心有余悸。这已不是哪吒汽车首次发生故障，自今年1月起，就陆续有车主反映汽车问题频发，而他们不知道的是，下一次故障发生后，是否还能恢复正常。

等不到的配件、拨不通的售后电话、没保障的三包承诺，在加速淘汰的新能源汽车市场，谁该为“爆雷”车企的车主权益负责?

一、自费修车配件“烧钱”

5月2日早上，福建省福清市的阿松像往常一样，准备出门接单跑网约车。可来到汽车旁，车门却一直打不开，哪吒App屏幕不断弹出“BadGateway”（网关错误）的提示。无奈之下，阿松向车友群求助，却发现大部分车主也都出现类似情况。在车友的帮助下，阿松尝试重连蓝牙，才成功打开车门。

“我这款是2024年的哪吒S，715激光雷达版，去年5月20日花二十多万元买的。”阿松告诉《IT时报》记者，此前这辆汽车也断过网，但在几小时内就解决了，这次断网三天，机械钥匙不敢离身了。

说到维修，阿松更是苦恼。根据哪吒汽车给他的三包承诺，4年或12万公里(先到者为准)内享受整车质保，电池和电机核心部件还享受终身免费质保。但今年以来，随着哪吒门店关闭、工厂停摆等情况出现，阿松申请更换的配件迟迟未到货，对接的售后电话如今已经打不通了。

自费修车，成了这辆哪吒S的最终选择。“现在小配件问题还可以找维修站替换，就怕核心电机出问题，到时候只能大换血或者直接卖掉。”尽管开了不到一年，阿松已做好了最坏打算。

相比“摇摇欲坠”的哪吒汽车，已经倒下的威马汽车车主，正在为配件“烧钱”。

“像电池这种核心部件，现在想要原版得加价千元左右才能替换，关键还特别难找。”黄炜（化名）告诉《IT时报》记者，他2020年买的威马EX5，如今已成“绝版车”，基本靠朋友开的汽修厂维修。如今，原装配件越来越难找，即使有，大部分配件也是从旧车替换下来的，不仅质量没有保障，价格还因为稀缺而上涨了。

将“爆雷”品牌的汽车卖掉似乎成了最好选择。今年3月，杭州车主小宋将开了不到一年的哪吒U卖了。尽管只卖了7万元，相较一年前买来时跌了一半还多，但在他看来，“长痛不如短痛”，趁哪吒汽车还在运营，赶紧出手。

已经倒闭的车企品牌车主则陷入“修不好又卖不掉”的境地。高合、威马、极越等车主反映，品牌“爆雷”后，即便是低价挂牌，也很难卖掉，甚至一些二手车商明确表示不收倒闭车企的汽车。

二、维修成本居高不下

“燃油车核心是发动机，维修技术和零部件基本相通，但新能源车核心是‘三电’，各家车企架构、设计都不一样，还需要兼顾软件适配，维修难度和成本自然就高。”做第三方新能源汽车维修的王震（化名）告诉《IT时报》记者，所谓“三电”是指电池、电机、电控。

电池作为动力来源，设计之初就不适合维修，只适合更换，而且电池成本在新能源车中占比极大。中保研发布的“第18期汽车零整比体系指标”采样了59款纯电新能源汽车，其中动力电池包单件零整比均值达到50.96%。这就意味着，在汽修厂自费更换电池，如同更换半辆汽车。

电机和电控方面，每家新能源车企采用的设计不一样，配件、资源不能共享，尤其是随着车企不断向智能化发展，使用的零部件大多“独一无二”，除非和厂商有合作，否则很难拿到配件。电控负责与车辆其他系统协同，但很多系统权限车企不对外开放，不仅维修难，还加了一层“权限锁”，导致很多师傅都不愿修电控系统。

配件稀缺、维修技术难、更换成本高等种种因素，使新能源汽车的维修成本一直居高不下。美国数据分析公司WePredict曾对2016~2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，电动汽车的维修成本是燃油车的1.6~2.3倍。这也让新能源车车主更依赖车企的售后保障。

三、车企应建立保障基金

“爆雷”车企的车主，就成了“售后孤儿”吗?

严格意义上，不应该是。《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少十年的配件供应以及相应的售后服务。

在维修和退换车方面，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条第4项显示，因质量问题累计修理时间超过30日或因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

这表示，“爆雷”后，车企、经销商和供应商依旧需要对车主负责。但现实情况是，所谓的三包承诺，一旦车企“爆雷”便成为“一纸空文”。一位哪吒汽车用户中心工作人员表示，车主到店维修保养都需要自费，此前承诺的免费项目如今都做不了，配件更换也需要等厂商提供。

对此，北京市潮阳律师事务所律师胡钢建议，车企应进行信息公开。目前，汽车商品的零配件由相关供应商供应，车企“爆雷”后应完整披露供应商的相关信息，目的是让所有汽车维修厂家能够找到零配件生产商，保障消费者有件可换。如果车企对消费者有相关权益的承诺，其财务部门应留出专用备用金，以持续兑现相关承诺。

车道学院院长黄建华在接受媒体采访时表示，应要求车企为每辆售出的新车建立售后保障基金，即便车企破产，车机系统的维护、零部件供应也不至于停摆。

本文来自微信公众号：IT时报，作者：沈毅斌，编辑：郝俊慧、孙妍